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標(biāo)題: 梅州至廣州、深圳梅龍高鐵報(bào)批!誰才是灣區(qū)第一高鐵 [打印本頁]

作者: 大海    時(shí)間: 2019-11-6 09:09
標(biāo)題: 梅州至廣州、深圳梅龍高鐵報(bào)批!誰才是灣區(qū)第一高鐵
剛剛!梅龍高鐵報(bào)批!誰才是灣區(qū)第一高鐵樞紐?

10月31日下午,廣東省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《梅州至龍川鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告審批前公示》。

根據(jù)該公示,梅州至龍川(河源下轄縣)鐵路,一般簡稱梅龍高鐵,起于梅州西站(梅汕高鐵站點(diǎn)),引入龍川西站(贛深高鐵站點(diǎn)),根據(jù)此前的報(bào)道,梅龍高鐵的時(shí)速有望達(dá)到350公里。

根據(jù)省發(fā)改委的公示,梅州至龍川鐵路總投資164.69億元,建設(shè)期限為48個(gè)月。項(xiàng)目新建正線全長95.604公里。

梅龍高鐵沿線擬設(shè)站點(diǎn)披露如下:

根據(jù)公示,該項(xiàng)目線路正線起于梅汕客專梅州西站,出站后向西南繞麓湖山縣級自然保護(hù)區(qū)行進(jìn),經(jīng)梅縣區(qū)南口鎮(zhèn)后進(jìn)入興寧市境內(nèi),途經(jīng)徑南鎮(zhèn)、壢陂鎮(zhèn),下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路。

于興寧市西南設(shè)興寧南站,出站后往西南跨越漳龍鐵路后進(jìn)入五華縣境內(nèi),經(jīng)轉(zhuǎn)水鎮(zhèn),下穿濟(jì)廣高速公路,于華城鎮(zhèn)五口塘設(shè)五華站,出站后上跨岐嶺河,經(jīng)岐嶺鎮(zhèn)進(jìn)入河源市龍川縣境內(nèi)。

經(jīng)登云鎮(zhèn)、附城鎮(zhèn)、老隆鎮(zhèn),下穿在建河惠莞高速公路,上跨改建國道G205,于漳龍鐵路北側(cè)跨越東江,之后轉(zhuǎn)向西南并行既有京九鐵路引入在建贛深高鐵龍川西站。(據(jù)南方+)

這意味著,若梅龍高鐵獲批,梅州將與贛深鐵銜接,從梅州到深圳的時(shí)間距離大大縮短。

值得一說的是,不久前的10月11日,梅汕高鐵剛剛開通,從潮汕站接入廈深高鐵,但時(shí)速只有250公里。

從梅州至廣州、深圳,最快也要3小時(shí)25分和2小時(shí)52分。至此,廣東只有河源一個(gè)地級市沒有開通高鐵。

此前,惠州市發(fā)改局在回應(yīng)網(wǎng)友時(shí)透露,贛深高鐵惠州段已進(jìn)入全面施工階段,惠州北站也同步建設(shè)。目前,該項(xiàng)目正按計(jì)劃順利推進(jìn),計(jì)劃2021年6月項(xiàng)目全線(含站房)建成通車。

這意味著,河源最快要到2021年才會開通高鐵。

需要指出的是,梅龍高鐵開通后,從梅州到深圳就不要繞道沿海通道,而可以到河源換乘贛深高鐵,兩條線均為350公里的時(shí)速,時(shí)間距離大大縮短。

不過,從梅州去往廣州仍然不便,需要先到河源先換乘贛深高鐵,然后再到惠州換乘廣汕高鐵,換乘兩次,而且據(jù)稱贛深高鐵和廣汕高鐵在惠州城區(qū)交匯卻不并站,換乘需要通過聯(lián)絡(luò)線來完成,效率較低。

在建的贛深高鐵在惠州設(shè)3個(gè)高鐵站,分別為博羅北站、惠州北站、仲愷站,預(yù)計(jì)2021年建成。(僅供參考)

在建的廣汕高鐵在惠州設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站。(僅供參考)

總體來說,梅龍高鐵開通之后,再加上廣湛、廣汕高鐵已開工,廣東離“市市通350時(shí)速高鐵”的目標(biāo)更近一步。

觀察廣東目前的鐵路網(wǎng),還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的問題,目前珠三角之外可以坐高鐵直達(dá)省城的地級市并不多。

例如,粵西地區(qū)到廣州目前需要走深茂鐵路再換乘廣珠城際,要等到廣湛高鐵開通之后,粵西才有直達(dá)省城的高鐵。

再比如,粵東地區(qū)到廣州目前需要走廈深鐵路再換乘廣深高鐵,要等到廣汕高鐵開通之后,粵東地區(qū)才有直達(dá)省城的高鐵。但即使這樣,梅州、河源到省城,仍然需要先繞道深圳再到廣州。

這其實(shí)說明,深圳在省內(nèi)的鐵路樞紐地位顯著提升,不少城市需要借道深圳才能抵達(dá)省城。

但這兩年,我感覺廣州也明顯注意到這個(gè)問題,由廣州開出的高鐵線路正在密集建設(shè),而且時(shí)速更快,等到廣汕、廣湛高鐵開通之后,再加上規(guī)劃中的杭廣高鐵,廣州在大灣區(qū)鐵路網(wǎng)的“中心性”不可撼動。

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