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標(biāo)題: 深圳或可考慮爭(zhēng)取跟海南一樣的自由貿(mào)易港政策 [打印本頁]

作者: 于萌 時(shí)間: 2019-11-22 09:58
標(biāo)題: 深圳或可考慮爭(zhēng)取跟海南一樣的自由貿(mào)易港政策
深圳市交運(yùn)局：深圳或可考慮爭(zhēng)取跟海南一樣的自由貿(mào)易港政策

從2013年開始，深圳港連續(xù)五年位居全球第三大集裝箱樞紐港，而去年則降到了全球第四的位置上。怎么保障深圳港口的發(fā)展，把排名追上來，在今天上午深圳市政協(xié)舉行的六屆六十次主席會(huì)議“加快建設(shè)全球海洋中心城市”專題協(xié)商會(huì)上，針對(duì)市政協(xié)委員提出的種種建設(shè)全球海洋中心城市的建議，深圳市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)婁和儒作出了回應(yīng)。

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深圳市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)婁和儒。

10月3日，新加坡的大士港碼頭終于破土動(dòng)工了，設(shè)計(jì)吐能力年6500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是上海的1.5倍。婁和儒以此舉例，說新加坡國土面積雖小但十分重視港口，深圳港面臨著多方競(jìng)爭(zhēng)，從去年第一次被寧波舟山港超越，就值得警惕。婁和儒說，深圳港航道不足、基礎(chǔ)設(shè)施不足這些都是短板，而外界一直關(guān)心的港城矛盾日益突出，對(duì)于深圳還要不要港口一直有不同的聲音。

面對(duì)這一系列的問題，都需要逐個(gè)破解。首先是香港、深圳、廣州的港口面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題，這需要完善差異化分工，深港之間如何共建航運(yùn)中心也是命題之一。而從全球海洋中心城市的角度出發(fā)，婁和儒指出在港口的基礎(chǔ)設(shè)施上，深圳還需要規(guī)劃開發(fā)數(shù)據(jù)、執(zhí)法上也需要大力投入。

另外，近些年對(duì)于如何利用珠三角大珠江水系資源的探討有所不足，婁和儒指出，深圳匯聚東江、北江、西江的水資源，應(yīng)當(dāng)利用好這一資源把大珠江水系用好，通過通過加大水上運(yùn)輸，把陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)到水上，加大水水中轉(zhuǎn)，緩解城市交通壓力和矛盾，也減少排放。

對(duì)標(biāo)東京、紐約、舊金山灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)最大的不同是“一國兩制、三種貨幣、三個(gè)海關(guān)”，婁和儒說面對(duì)灣區(qū)內(nèi)段時(shí)間不能完全實(shí)現(xiàn)貨幣自由兌換、流動(dòng)、人員往來，但可以在貨物通關(guān)上先行一步，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)貨物通關(guān)一體化或者通關(guān)互認(rèn)，做到貨暢其流，大幅降低成本，又或者努力爭(zhēng)取國家賦予海南的自由貿(mào)易港政策。

最后，在規(guī)劃通道布局的問題上，婁和儒建議充分發(fā)揮建設(shè)先行示范區(qū)的優(yōu)勢(shì)，把格局上升至東部如何與長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)相連等課題，通過鐵路規(guī)劃、鐵路通道等一系列形式，這對(duì)深圳、對(duì)灣區(qū)來說都是很有益的一件事。

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