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標(biāo)題: 深圳多條地鐵線將延至莞惠開(kāi)始征詢意見(jiàn) [打印本頁(yè)]

作者: 大海 時(shí)間: 2019-11-23 09:56
標(biāo)題: 深圳多條地鐵線將延至莞惠開(kāi)始征詢意見(jiàn)
深圳多條地鐵線將延至莞惠，這個(gè)方案開(kāi)始征詢意見(jiàn)

《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例行動(dòng)方案（2019—2035年）》（下稱(chēng)“方案”）日前開(kāi)始征詢公眾意見(jiàn)。其中提出，深圳將在國(guó)際性綜合交通樞紐建設(shè)、區(qū)域交通一體化、城市交通治理現(xiàn)代化、交通科技創(chuàng)新四個(gè)方面先行示范，并提出一系列階段性目標(biāo)。

上述方案將給深圳帶來(lái)哪些未來(lái)交通藍(lán)圖，南方+帶你劃重點(diǎn)：

揭短板：跨珠江通道能力不足，缺少與國(guó)內(nèi)城市群快速直達(dá)鐵路

作為我國(guó)改革開(kāi)放的重要窗口和粵港澳大灣區(qū)的核心引擎城市，近年來(lái)，深圳構(gòu)建了海陸空鐵齊全、資源配置集約、輻射國(guó)際國(guó)內(nèi)的一體化綜合交通運(yùn)輸體系和高品質(zhì)高效能高融合城市交通運(yùn)行體系。

不過(guò)，深圳交通建設(shè)仍然存在一些問(wèn)題短板。在深圳對(duì)外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，寶安機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線服務(wù)、時(shí)刻資源、航權(quán)配置等方面仍面臨瓶頸，T3航站樓旅客服務(wù)量已超過(guò)4500萬(wàn)人次/年的設(shè)計(jì)容量；

深圳在鐵路方面缺少與國(guó)內(nèi)主要城市群快速直達(dá)的鐵路聯(lián)系通道，與長(zhǎng)三角、京津冀等城市群鐵路聯(lián)系超過(guò)10小時(shí)；

公路方面，機(jī)荷、深汕、深惠等的對(duì)外高速公路通道接近飽和，難以支撐深圳對(duì)粵東西北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。

在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)方面，目前深圳與莞惠之間跨市出行已達(dá)136萬(wàn)人次/日，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路設(shè)施銜接為主，跨市機(jī)動(dòng)化出行中軌道分擔(dān)比例不足5%。跨珠江通道也存在能力缺口。

深圳城市交通治理體系也有待完善，深圳軌道站點(diǎn)10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例僅為30%。

同時(shí)，交通科技基礎(chǔ)研究能力也有待提高，深圳雖擁有國(guó)家級(jí)創(chuàng)新載體103個(gè)，但交通類(lèi)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新載體數(shù)量較少。

階段目標(biāo)：“人享其行、貨優(yōu)其流、暢通全球”

如何上述問(wèn)題？方案中提出三階段目標(biāo)：

到2022年，深圳目標(biāo)建成現(xiàn)代化國(guó)際化一體化的綜合交通運(yùn)輸體系、高品質(zhì)高效能高融合的城市交通運(yùn)行體系。

其中包括：機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量比重達(dá)到12%。粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)聯(lián)系時(shí)間1小時(shí)以內(nèi)。全市綠色出行分擔(dān)率達(dá)到81%，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至12%。爭(zhēng)取申請(qǐng)建設(shè)國(guó)家級(jí)交通創(chuàng)新載體1-2個(gè)。

到2035年，深圳目標(biāo)全面建成高效便捷、經(jīng)濟(jì)綠色、安全健康、創(chuàng)新智慧的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

其中包括：機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量占比達(dá)到25%。與粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)基本實(shí)現(xiàn)樞紐間半小時(shí)直達(dá)，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達(dá)率達(dá)到90%。全市軌道站點(diǎn)10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例達(dá)到70%。

到本世紀(jì)中葉，深圳建成高效率、高品質(zhì)、低排放、低死亡的綜合交通運(yùn)輸體系，建成影響力卓著的全球樞紐城市，綜合交通運(yùn)輸體系服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率、安全水平、經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境效益全球領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)“人享其行、貨優(yōu)其流、暢通全球”。

四大路徑圖

1.建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐發(fā)展典范

形成“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”高鐵通道布局

深圳將打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國(guó)際航空樞紐，推進(jìn)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)，推進(jìn)衛(wèi)星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運(yùn)系統(tǒng)等工程建設(shè)。加強(qiáng)與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機(jī)場(chǎng)作為深圳第二機(jī)場(chǎng)功能，形成協(xié)同服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的多機(jī)場(chǎng)體系。

深圳還將推動(dòng)航運(yùn)配置功能升級(jí)，爭(zhēng)取國(guó)家授權(quán)，將深圳港海關(guān)監(jiān)管區(qū)域和保稅港區(qū)視為“境內(nèi)關(guān)外”，探索對(duì)市內(nèi)注冊(cè)的港航企事業(yè)單位自有船員、引航員和技術(shù)專(zhuān)家實(shí)行更加優(yōu)惠的個(gè)人所得稅減免政策。打造前海國(guó)際航運(yùn)金融科技創(chuàng)新區(qū)，推進(jìn)自由貿(mào)易區(qū)—電子監(jiān)管通道—內(nèi)陸物流港（空港）的區(qū)港聯(lián)運(yùn)模式。

深圳還將謀劃對(duì)外高鐵新走廊，著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊，完善“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”高鐵通道布局。

在東部方向，加快建設(shè)深圳至深汕特別合作區(qū)高鐵，強(qiáng)化深圳與長(zhǎng)三角之間的聯(lián)系；新增規(guī)劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵，形成深圳與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的東向新通道。

在中部方向，規(guī)劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵，形成深圳聯(lián)系長(zhǎng)江中游城市群的新通道。

在西部方向，新增深圳至南寧、深圳至肇慶高鐵，加快深茂鐵路深圳至江門(mén)段建設(shè)，打通深圳面向大西南的戰(zhàn)略通道。

深圳還將優(yōu)化“五主四輔”鐵路樞紐布局，規(guī)劃新建西麗、機(jī)場(chǎng)東綜合交通樞紐，推進(jìn)深圳站、光明城站、坪山站改造提升，優(yōu)化樞紐功能組織，預(yù)留城際鐵路、城市軌道等多層級(jí)軌道接入樞紐。推動(dòng)深汕特別合作區(qū)深汕高鐵站規(guī)劃建設(shè)。

2.創(chuàng)建區(qū)域交通一體化發(fā)展范例

都市圈“產(chǎn)業(yè)-空間-交通”高度協(xié)同

深圳將探索與周邊城市共同推動(dòng)城際鐵路建設(shè)，加快珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增城際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)都市圈融合發(fā)展。

適時(shí)推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推動(dòng)深圳10號(hào)線東延至東莞鳳崗、深圳11號(hào)線北延至東莞長(zhǎng)安、深圳14號(hào)線東延至惠州惠陽(yáng)、深圳22號(hào)線北延至東莞塘廈等一批跨市城市軌道建設(shè)。

推動(dòng)稀缺通道預(yù)留與復(fù)合利用，重構(gòu)灣區(qū)交通時(shí)空格局。深圳將預(yù)留預(yù)控粵港澳大灣區(qū)跨江走廊群，構(gòu)建功能復(fù)合、服務(wù)一體的跨江通道體系，推動(dòng)深汕第二高速公路建設(shè)，預(yù)留深圳至深汕特別合作區(qū)沿海高速新通道。

構(gòu)建便捷高效的粵港澳大灣區(qū)水上交通體系。深圳將研究在前海、鹽田設(shè)置客運(yùn)碼頭，發(fā)展前海與中山、珠海、香港、澳門(mén)的快速直達(dá)航線。

探索開(kāi)通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航線。創(chuàng)新粵港澳游艇自由行政策，調(diào)整現(xiàn)行境外游艇入境擔(dān)保規(guī)定，由地方政府設(shè)立游艇擔(dān)?；?，免除正常手續(xù)進(jìn)出口岸的擔(dān)保要求等。

3.樹(shù)立城市交通可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿

構(gòu)建“按需響應(yīng)”交通出行及服務(wù)體系

探索綠色交通發(fā)展新模式，先行先試破解大城市病難題。深圳將推進(jìn)分類(lèi)管理，公益性、保障性的公交服務(wù)，構(gòu)建“按需響應(yīng)”交通出行及服務(wù)體系；

還將以中小學(xué)、醫(yī)院、公園等公共場(chǎng)所為試點(diǎn)，推進(jìn)健康街道建設(shè)。

超前應(yīng)對(duì)高密度城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)，探索設(shè)施建管新模式。深圳將探索在稀缺交通走廊上構(gòu)建復(fù)合通道，打造集橋、隧、路為一體的高快速路網(wǎng)復(fù)合格局。

深圳還提出，機(jī)荷高速等高速公路先行先試，建立基于運(yùn)行水平的高速公路動(dòng)態(tài)收費(fèi)調(diào)節(jié)機(jī)制。

4.建設(shè)全球交通科技創(chuàng)新高地

深圳提出，構(gòu)建機(jī)制完善、充滿活力的交通創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)體系，為國(guó)家深度參與交通運(yùn)輸全球治理提供有力支撐。

具體試點(diǎn)方面，深圳將推進(jìn)基于5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM等技術(shù)的智慧交通新型基礎(chǔ)設(shè)施示范建設(shè)，并在前海樞紐、寶安機(jī)場(chǎng)、媽灣港區(qū)、蛇口郵輪碼頭、深圳地鐵以及機(jī)荷高速開(kāi)展試點(diǎn)；以機(jī)荷、深汕等智慧高速公路和僑香路智慧道路、前海智慧樞紐等為試點(diǎn)，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化等。

方案中還提出，推動(dòng)形成跨方式區(qū)域交通大數(shù)據(jù)共享機(jī)制。推動(dòng)深莞惠跨行政邊界交通數(shù)據(jù)共享機(jī)制建設(shè)，支撐深莞惠都市圈交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。

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