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標(biāo)題: 廣深第二高鐵出動(dòng)了 [打印本頁]

作者: 關(guān)三 時(shí)間: 2019-11-29 10:25
標(biāo)題: 廣深第二高鐵出動(dòng)了
二是出省鐵路的通達(dá)性較差，目前深圳仍缺少與國內(nèi)主要城市群快速直達(dá)的鐵路聯(lián)系通道，與長三角、京津冀等城市群鐵路聯(lián)系超過10小時(shí)，與武漢、長沙等中部城市群的高鐵能力趨于飽和，與成渝、北部灣等城市群缺乏直達(dá)高鐵聯(lián)系。

有數(shù)據(jù)顯示，深圳與上海的航班密度，已經(jīng)超越京滬，成為中國最繁忙的航線，但兩座城市的高鐵等級(jí)，甚至不如上海到昆明。滬昆高鐵時(shí)速350公里，而沿海高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速才250。

三是城際軌道的建設(shè)滯后，深圳對(duì)外城際鐵路僅有廣深鐵路和穗莞深城際兩條鐵路，廣深高鐵屬于國家高鐵網(wǎng)絡(luò)，并非專用城際。然而，深圳與莞惠之間的跨市出行已達(dá)136萬人次/日，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路為主，軌道分擔(dān)比例不足5%，都市圈軌道發(fā)展嚴(yán)重滯后。

相比而言，廣州的對(duì)外城際鐵路至少已有廣深鐵路、廣珠城際、廣清城際（即將開通）、廣佛肇城際、穗莞深城際（即將開通）。

四是城市軌道交通有待提升，目前深圳已開通地鐵里程285公里，只有廣州的60%，不到北京、上海的50％，同時(shí)還被武漢、南京、重慶等城市超過。

另外，深圳全市軌道站點(diǎn)10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例僅為30%，而在香港，45%的常住人口生活在地鐵站500米內(nèi)。這說明深圳地鐵的密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為了補(bǔ)齊這些短板，未來16年，深圳將從東部、中部、西部三個(gè)方向同時(shí)開弓，分別打通長三角、長江中游、大西南三大經(jīng)濟(jì)圈，在華南地區(qū)再造一個(gè)國際綜合性交通樞紐。

東部方向，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)與長三角的聯(lián)系，加快建設(shè)深圳至深汕合作區(qū)高鐵，新增規(guī)劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵。

中部方向，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)與長江流域的聯(lián)系，規(guī)劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵，形成深圳聯(lián)系長江中游城市群的新通道。

西部方向，特別強(qiáng)調(diào)要與大西南的聯(lián)系，新增深圳至南寧、深圳至肇慶高鐵，加快深茂鐵路深圳，至江門段建設(shè)，打通深圳面向大西南的戰(zhàn)略通道。

而在灣區(qū)內(nèi)部，深圳將重點(diǎn)推進(jìn)與這幾個(gè)城市的聯(lián)系：

與廣州：推進(jìn)廣深第二高鐵，新增規(guī)劃深圳至河源高鐵，銜接杭廣高鐵。

與東莞：推動(dòng)深圳10號(hào)線東延至東莞鳳崗、深圳11號(hào)線北延至東莞長安、深圳22號(hào)線北延至東莞塘廈。

與惠州：加強(qiáng)與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機(jī)場(chǎng)作為深圳第二機(jī)場(chǎng)功能。推動(dòng)深圳14號(hào)線東延至惠州惠陽。

與其他城市：研究在前海、鹽田設(shè)置客運(yùn)碼頭，發(fā)展前海與中山、珠海、香港、澳門的快速直達(dá)航線。探索開通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航線。

其實(shí)，早在去年，深圳就在交通規(guī)劃上提出了一個(gè)“四個(gè)樞紐“構(gòu)想：

將努力把深圳打造成國際航空樞紐、國家鐵路樞紐、世界級(jí)集裝箱航運(yùn)樞紐和區(qū)域城際軌道交通樞紐。

印象中，深圳以前極少在戰(zhàn)略規(guī)劃中提及”交通樞紐“、“貿(mào)易中心”、“金融中心”、“航運(yùn)中心”這樣的說法，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@都是廣州和香港兩位大哥的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不好掠美。

但事實(shí)上，深圳在航運(yùn)、金融等方面的實(shí)力有目共睹，已經(jīng)是事實(shí)上的航運(yùn)中心和金融中心。只是在交通方面，深圳仍然存在結(jié)構(gòu)性的短板，無論是高鐵的樞紐性、機(jī)場(chǎng)的國際航線數(shù)量，還是與珠三角其他城市的連通性，都與廣州、香港的差距較大。

不過，30年河?xùn)|、30年河西，今天的深圳憑借自身的進(jìn)取，以及國家的認(rèn)可，其交通樞紐地位已有較大提升，國際機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性大幅提升，特別是在國家干線鐵路規(guī)劃中，深圳不再只是廣州的陪襯，而有望與廣州構(gòu)建雙樞紐格局。

換句話說，未來16年，北上廣必須接受深圳榮升中國內(nèi)地第四個(gè)綜合性門戶城市的事實(shí)

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