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標(biāo)題: 深圳地鐵還不夠用？運(yùn)營里程突破300公里了 [打印本頁]

作者: 關(guān)三 時(shí)間: 2019-12-11 09:55
標(biāo)題: 深圳地鐵還不夠用？運(yùn)營里程突破300公里了
運(yùn)營里程突破300公里深圳地鐵還不夠用？

本周一（12月9日），交通運(yùn)輸部公布了第一批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)，深圳入選。

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此前一天（12月8日），深圳地鐵9號(hào)線2期剛剛開通運(yùn)營，深圳地鐵目前運(yùn)營里程達(dá)到了303.4公里。

地鐵運(yùn)營里程突破300公里，對(duì)深圳這座城市意味著什么？從1981年首條線路開通至今，深圳地鐵走過了怎樣的快速發(fā)展之路？

深圳的第一條地鐵：1號(hào)線

1998年，深圳地鐵一期工程經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)；2004年12月28日，深圳一期地鐵工程開通儀式在地鐵羅湖站舉行，2萬余名深圳人共同見證了這一刻。

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（2004年12月28日，深圳地鐵一期工程舉行通車典禮。圖片來源：深圳新聞網(wǎng)）

1號(hào)線開通時(shí)，吸引了大量市民爭(zhēng)先嘗鮮體驗(yàn)，開站前一個(gè)半小時(shí)，等車長龍就綿延長達(dá)千米。

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（2004年12月28日，父子二人興奮地趕去乘坐深圳第一班地鐵。圖片來源：人民網(wǎng)）

一期工程由1號(hào)線和4號(hào)線南段組成，全長超過21公里，工程投資115億元。深圳也由此正式跨進(jìn)“地鐵時(shí)代”。

深圳軌道交通起步晚發(fā)展快城市發(fā)展，交通先行。

地鐵具備節(jié)省土地、減少噪音和污染、節(jié)約環(huán)保、載運(yùn)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代城市交通建設(shè)的優(yōu)先選擇。

北京是全國最早開通地鐵的城市，1971年正式運(yùn)營。上海在1993年開通地鐵，廣州地鐵開通于1997年。而深圳作為一個(gè)年輕的城市，直到2004年才首次開通地鐵，在一線城市中晚了十多年。

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20年來，深圳地鐵從無到有、從線到網(wǎng)，從最初的1條線20多公里，到今天的8條線303公里；從開通之初不足10萬人次，到如今突破670萬的日均客流…深圳地鐵的建設(shè)與發(fā)展速度，正是“深圳速度”的一個(gè)縮影。

深圳地鐵已成為公共交通的主力軍。

截至2018年底，地鐵客流占公交交通客流總量（含地面公交、地鐵、出租車、有軌電車）的比例為48%，已大幅超過地面公交客流。目前，在線軌道三期工程二階段和四期工程正有序推進(jìn)。

深圳地鐵不斷刷新百萬級(jí)客流記錄的同時(shí)，還將城市建設(shè)和地下空間規(guī)劃結(jié)合起來，建設(shè)效能最大化的城市軌道交通。
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如連城新天地、華強(qiáng)北樞紐是效能最大化的典范，除了帶動(dòng)就業(yè)外，還極大地滿足了廣大市民和旅游者的需求。其中連城新天地全長1．5公里，貫穿多站廳、連接多個(gè)樓宇和下沉廣場(chǎng)，2017年榮獲了中國第一條“中國城軌交通商業(yè)示范街”稱號(hào)。

今天，深圳地鐵每公里地下空間的接駁面積、地下空間開發(fā)體量都位居全國之首。

深圳已邁入高密度軌道交通時(shí)代

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9號(hào)線二期開通后，深圳地鐵運(yùn)營里程突破300公里，這也意味著在深圳1996.85平方公里的土地上，每百平方公里大概有15公里的地鐵線路。

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深圳城市道路規(guī)劃研究院副院長董威表示，通常一個(gè)城市每百平方公里的地鐵線路達(dá)到30公里左右，即標(biāo)志著該城市具備相對(duì)完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)體系。

比如紐約，每百平方公里大概有34公里的地鐵線路；倫敦，每百平方公里大概有31公里的地鐵線路。對(duì)比國內(nèi)城市，香港每百公里大概有24公里的地鐵線路；上海每百平方公里大概有12公里左右的地鐵線路。

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每百平方公里15公里的地鐵線路，這一數(shù)字意味著深圳已經(jīng)邁入高密度的軌道交通時(shí)代，進(jìn)入了國際中等行列的水平。

深圳軌道交通的網(wǎng)絡(luò)基本成型，并構(gòu)建起了軌道交通體系最大的骨架線，目前地鐵11號(hào)線連接機(jī)場(chǎng)；4、7號(hào)線連接口岸；2號(hào)線連接蛇口港等區(qū)域，能看出城市綜合體的綜合布局以及交通系統(tǒng)功能組織越來越明顯。通過在建的6號(hào)線、14號(hào)線（坪山首條地鐵）等線路也不難看出，地鐵正逐漸起到引導(dǎo)城市功能布局、產(chǎn)業(yè)布局的重要作用。

那么，300公里的地鐵運(yùn)營里程，是否足夠支撐深圳的中長期發(fā)展？

截止2018年底，深圳人口增長近50萬人，是我國所有城市人口中增長最多的，也是人口凈流入最多的城市。中央支持深圳建設(shè)先行示范區(qū)的《意見》中，明確提出要求深圳打造高質(zhì)量發(fā)展高地，助推粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

市人大代表吳濱表示，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，深圳需要使生產(chǎn)力要素快速流通，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，而通過地鐵軌道交通的不斷完善，能夠?yàn)槠涮峁┯辛Φ闹?。而更加完善發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，也讓人們?cè)谏钲诘纳罡颖憷咝?，從而?shí)現(xiàn)人民對(duì)美好生活的向往。吳濱認(rèn)為，目前深圳每百平方公里15公里的地鐵線路，尚難以承擔(dān)這一發(fā)展要求，未來具有很大發(fā)展空間。

中國工程院院士陳湘生曾表示，深圳的城市空間布局和發(fā)展不僅僅是提升自身，更要借助粵港澳大灣區(qū)的東風(fēng)，服務(wù)于國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。目前在航空與高鐵之間還缺少彌補(bǔ)的交通，各方面技術(shù)已經(jīng)基本具備，深圳可以在交通模式上有更多的創(chuàng)新，縮短城市間的時(shí)空距離。

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此外，深圳從地鐵布局來看，目前相對(duì)集中在中心城區(qū)以及東西方向，造成了地鐵區(qū)域間的發(fā)展不平衡，比如南北方向交通，連接原關(guān)內(nèi)關(guān)外的西部片區(qū)的道路，其路面交通擁堵問題仍然存在。

對(duì)此，深圳城市道路規(guī)劃研究院副院長董威建議，接下來深圳的軌道交通在城市網(wǎng)絡(luò)布局、提高軌道網(wǎng)密度、加強(qiáng)覆蓋等方面，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，軌道交通的整體發(fā)展也是是深圳能級(jí)增長的一個(gè)重要支撐。

為增加粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能，深圳還應(yīng)該進(jìn)一步串聯(lián)起地鐵與城際軌道交通，使周邊城市與深圳間的各種生產(chǎn)要素快速流通，凸顯核心引擎功能。當(dāng)深圳地鐵運(yùn)營里程達(dá)到500-600公里左右，將標(biāo)志著深圳正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代。

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根據(jù)深圳地鐵集團(tuán)下一步的規(guī)劃：2020年，深圳地鐵6號(hào)線、8號(hào)線一期、10號(hào)線等7條新線也將陸續(xù)通車，全年通車總里程超過一百公里，深圳地鐵運(yùn)營里程將突破400公里。四期工程建成通車后，深圳軌道交通總里程將達(dá)580公里。這對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化深圳城市空間布局，構(gòu)建更加完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，打造更加便捷高效的城市軌道交通生活圈，有重大而深遠(yuǎn)的意義。

到2035年，深圳將形成33條線路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，是目前已開通里程的4.7倍。屆時(shí)，將形成一個(gè)輻射全深圳的密集軌道交通網(wǎng)，促使深圳與周邊城市之間聯(lián)系更加緊密，進(jìn)一步改善城市環(huán)境、建設(shè)宜居城市、提高城市綜合承載能力。

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文章部分圖片來自于深圳地鐵

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