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鴻興房源
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深中通道最新進(jìn)展來了！預(yù)計(jì)2024年建成通車
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作者:
yang
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2019-12-12 10:16
標(biāo)題:
深中通道最新進(jìn)展來了！預(yù)計(jì)2024年建成通車
12月的伶仃洋碧波浩渺，在珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島上，首個(gè)經(jīng)過預(yù)制“加工”重達(dá)約6萬噸的“巨無霸”管節(jié),已經(jīng)從澆筑區(qū)被200臺(tái)智能編組小車緩緩馱運(yùn)至深中通道沉管預(yù)制智慧工廠的淺塢區(qū)，在工程現(xiàn)場(chǎng)上演了一場(chǎng)“螞蟻搬大象”的神奇景象。
這也為世界上首例雙向八車道海底沉管隧道安裝打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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今年6月，總重達(dá)8716噸的深中通道首個(gè)鋼殼管節(jié)順利從沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行預(yù)制，如今長(zhǎng)約123米的首節(jié)沉管經(jīng)過澆筑已經(jīng)變身為6萬噸的“巨無霸”，它的混凝土澆筑及縱移成功，攻克了項(xiàng)目鋼殼沉管混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)難題，標(biāo)志著深中通道隧道工程鋼殼混凝土沉管正式進(jìn)入流水線生產(chǎn)。
據(jù)了解，深中通道的海底沉管隧道將由32節(jié)管節(jié)連接而成，E1作為連接人工島和海底隧道的首節(jié)沉管，也為跨海通道海底安裝開啟了重要一步。按計(jì)劃， E1管節(jié)將于2020年初完淺塢區(qū)完成舾裝作業(yè)后， 3月橫移至深塢區(qū)，預(yù)計(jì)明年上半年完成沉放作業(yè)。
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深中通道鋼殼結(jié)構(gòu)突破世界難題
深中通道沉管隧道采用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，國(guó)際上首次大規(guī)模使用。
“簡(jiǎn)單來說，這種結(jié)構(gòu)形式就是鋼板包著混凝土，類似‘三明治’結(jié)構(gòu)，具有承載能力大、防水性能好等優(yōu)點(diǎn)。但澆注隔倉(cāng)多，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2250個(gè)4—16立方米封閉隔倉(cāng)構(gòu)成，牛頭島預(yù)制廠需要完成4萬個(gè)不同規(guī)格隔倉(cāng)施工，高流動(dòng)性自密實(shí)混凝土總用量達(dá)66萬立方米，在封閉隔倉(cāng)里實(shí)現(xiàn)混凝土填充密實(shí)性是世界性難題?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅?、總工程師宋神友表示。
為了突破鋼殼“芯”技術(shù)，相關(guān)單位歷時(shí)三年多，進(jìn)行了上百次隔倉(cāng)模型澆筑試驗(yàn)，終于突破了封閉式隔倉(cāng)混凝土填充密實(shí)度等“卡脖子”難題。
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螞蟻搬大象：
200臺(tái)智能編組小車搬動(dòng)8萬噸管節(jié)
深中通道沉管隧道除首節(jié)E1管節(jié)外，其余31個(gè)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，用鋼量約1萬噸，其排水量超過了“遼寧號(hào)”航空母艦，澆筑混凝土后重達(dá)8萬噸。
對(duì)工程師們來說，關(guān)鍵在于如何將澆筑后最重達(dá)8萬噸的“巨無霸”鋼殼從預(yù)制車間安然無恙地運(yùn)送到淺塢區(qū)。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的智能小車承載力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。
據(jù)工程師黃文慧介紹，在港珠澳大橋期間，單節(jié)沉管預(yù)制需要72天時(shí)間，1節(jié)沉管每天頂推約30米，完成單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需要7天。而深中通道全部沉管預(yù)制工作計(jì)劃于2022年底完成，因此要保證每月生產(chǎn)1節(jié)沉管，就必須在1天之內(nèi)完成鋼殼沉管在預(yù)制廠內(nèi)的縱向移動(dòng)。
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歷時(shí)一年半，工程師們終于攻克難關(guān)，研發(fā)出了單臺(tái)承載力達(dá)到800噸的臺(tái)車和智能移動(dòng)系統(tǒng)，采用“多點(diǎn)支撐、三點(diǎn)平衡、同步行走”原理實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)移動(dòng)，速度每分鐘可達(dá)0.2米至1米。而四條軌道鋪設(shè)200輛800噸移動(dòng)臺(tái)車，可承重量最高達(dá)到了16萬噸，為鋼殼澆筑提供了雙倍承載保證，徹底解決了單節(jié)8萬噸沉管轉(zhuǎn)運(yùn)難題，大大提升管節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)工效，預(yù)計(jì)沉管縱移只需要3天時(shí)間即可完成，對(duì)縮短沉管預(yù)制工期有很大推進(jìn)作用。
深中通道建設(shè)順利預(yù)計(jì)2024年建成通車
目前，深中通道建設(shè)順利。橋梁工程已完成全部主橋樁基工程，正在進(jìn)行承臺(tái)施工作業(yè)；西人工島已完成筑島，正在進(jìn)行島上暗埋隧道CW2段主體結(jié)構(gòu)等施工；東人工島已完成堰筑段臨時(shí)圍堰結(jié)構(gòu)施工、沿江高速保護(hù)鋼板樁及鋼管樁施工等工作。沉管隧道核心裝備方面，已完成運(yùn)安一體船（一航津安1）、碎石整平船（一航津平2）及供料船、起錨艇等裝備建造任務(wù)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車。
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關(guān)于深中通道
深中通道位于珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里
。
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路線起于廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸。深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)工程。
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項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。深中通道主要由長(zhǎng)6.8公里的特長(zhǎng)海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長(zhǎng)約13公里非通航孔橋、東西人工島以及深圳機(jī)場(chǎng)樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）3處互通立交等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。
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深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達(dá)深圳，通勤時(shí)間由以往2小時(shí)縮減為30分鐘。 [除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽(yáng)江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的交通瓶頸。
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