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標題: 地鐵5號線西延、13號線北延、14號線進度條再更新! [打印本頁]
作者: 于萌    時間: 2021-3-26 15:21
標題: 地鐵5號線西延、13號線北延、14號線進度條再更新!

深圳新聞網(wǎng)1小時前
光明、坪山的小伙伴對13號線北延、14號線可是望眼欲穿，而羅湖、福田的朋友也即將迎來家門口的福利，5號線西延也有新進展啦，多區(qū)間多站點同時發(fā)力，爭分奪秒沖業(yè)績，快跟著一起來看看吧。



◆◆5號線西延◆◆
多站點更新進展
｜大劇院站（二期施工）圍擋完成｜
大劇院站圍擋倒邊工作自3月22日晚正式開始，項目搶抓夜間人車流量，相對稀少的黃金時段，有序推進交通指揮、瀝青鋪設，圍擋安裝等工作，順利完成施工區(qū)域北側圍擋內(nèi)收，南側圍擋外擴工作。
此次倒邊完成標志著，該站二期施工工作面全面打開，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎，
｜東門路站（一期施工）頂板封頂 ｜
東門路站地處羅湖區(qū)城市主干道深南東路中央，車站基坑上跨既有2號線區(qū)間隧道，最小凈距僅6米，車站計劃與2號線湖貝站，向西路人行隧道及東門中路過街通道對接，并對上述建筑物進行改造。根據(jù)安排，東門路站一期頂板施工完成后該站將迅速開展土方回填及管線遷改等工作，以加快推進該站二期施工的順利開展。
｜5號線西延 ｜
地鐵5號線西延線起自目前5號線終點站黃貝嶺站終至大劇院站，線路全長約2．9公里。

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▲5號線西延線路示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）


全線設3座車站，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘，預計2025年建成通車。
最新進展：截至目前，大劇院站、建設路站、東門路站均采用蓋挖逆作法施工，目前各車站正在進行蓋板結構施工。



◆◆13號線北延◆◆
光明科學城45分鐘通達深圳灣口岸
13號線北延一直是光明公明居民的心頭肉，作為一條設計時速100km的市域快線，未來將跨越三個行政區(qū)——南山、寶安、光明。3月23日，13號線北延又一區(qū)間新進展，快來瞅瞅。
｜上市區(qū)間風井B地連墻圍閉｜
13號線北延上市區(qū)間風井B位于寶安區(qū)與光明區(qū)交接的大眼山北側山腳，是目前全線施工難度最大的中間風井。
自圍護結構施工以來，為按期保質(zhì)保量完成節(jié)點任務，項目部多次組織對成槽設備選型進行優(yōu)化，多方調(diào)整方案極大提高了施工效率。
｜13號線北延｜
13號線北延（二期）起于上屋站（不含）止于公明北站，線路全長約19．23km，設站11座，車輛段1座，13號線西延將實現(xiàn)光明科學城45分鐘通達深圳灣口岸，與西麗湖科教城、南山科技園實現(xiàn)軌道直達。

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▲13號線線路示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）


最新進展：截至目前，全線18個明挖工點已全部進場施工，9個工點已進入主體圍護結構施工階段，其中3個工點已完成圍護結構圍閉，累計施工完成270余幅地下連續(xù)墻，開挖土方近50萬方。



◆◆地鐵14號線◆◆
第29臺次盾構接收
3月24日，布吉站－布石風井區(qū)間右線順利貫通該盾構區(qū)間（布吉站～布石風井區(qū)間）實現(xiàn)雙線貫通，布石區(qū)間（即“布吉站～石芽嶺站”）全部貫通，這也是全線第29臺次盾構接收。
｜布石區(qū)間4條隧道全部貫通｜
布吉站至布石風井區(qū)間地質(zhì)情況復雜，盾構機需要穿越學校教學樓群樁，和正在運營中的地鐵3號線、5號線，該區(qū)間施工過程中完成了多個國內(nèi)及深圳市的“首次”——國內(nèi)首次使用中心螺機式土壓／TBM雙模盾構進行隧道掘進，國內(nèi)首次實現(xiàn)該型盾構洞內(nèi)模式轉換等。
｜14號線 ｜
地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡中，東部首條線路起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50．34km?！?3號線線路示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）
最新進展：截至目前，全線18個明挖工點已全部進場施工，9個工點已進入主體圍護結構施工階段，其中3個工點已完成圍護結構圍閉，累計施工完成270余幅地下連續(xù)墻，開挖土方近50萬方。



◆◆地鐵14號線◆◆
第29臺次盾構接收
3月24日，布吉站－布石風井區(qū)間右線順利貫通該盾構區(qū)間（布吉站～布石風井區(qū)間）實現(xiàn)雙線貫通，布石區(qū)間（即“布吉站～石芽嶺站”）全部貫通，這也是全線第29臺次盾構接收。
｜布石區(qū)間4條隧道全部貫通｜
布吉站至布石風井區(qū)間地質(zhì)情況復雜，盾構機需要穿越學校教學樓群樁，和正在運營中的地鐵3號線、5號線，該區(qū)間施工過程中完成了多個國內(nèi)及深圳市的“首次”——國內(nèi)首次使用中心螺機式土壓／TBM雙模盾構進行隧道掘進，國內(nèi)首次實現(xiàn)該型盾構洞內(nèi)模式轉換等。
｜14號線 ｜
地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡中，東部首條線路起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50．34km。

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▲14號線線路示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）


它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座，車輛段1座、主變電所4座，全線采用自動化無人駕駛最高設計速度為120km／h，預計2022年建成通車。
最新進展：截至目前，全線已完成圍護結構100％；土方開挖已完成99％；主體結構已完成95％。其中，全線計劃投入的49臺盾構全部完成始發(fā)，已完成29臺次盾構接收，全線15座車站已封頂11座。

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