鴻興房源

標(biāo)題: 丹東房價幾天之內(nèi)單價上漲幾千都是因為一座橋啊?。?！ [打印本頁]

作者: 丁霞 時間: 2018-6-12 09:53
標(biāo)題: 丹東房價幾天之內(nèi)單價上漲幾千都是因為一座橋啊?。?！
　　遼寧社科院朝鮮研究會副會長兼秘書長呂超認(rèn)為，作為中國最大的邊境城市，如果東北亞和平發(fā)展形勢良好，丹東經(jīng)濟(jì)會有重大機(jī)遇。事實上，丹東因特殊的地理位置，一直受到國家政策的關(guān)照。

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　　本報記者定軍遼寧丹東報道

　　5月14日，丹東新區(qū)旁高聳的中朝鴨綠江界河公路大橋，在藍(lán)天白云的照耀下顯得非常醒目。

　　大橋建成于2014年，現(xiàn)在仍未開通。不少外地人在此觀光，不時有人過來介紹游客前去看房。

　　4月末，朝鮮半島局勢出現(xiàn)緩和，丹東的房價幾天之內(nèi)每平方米價格上漲了幾千元。為此丹東政府部門在5月連續(xù)兩次出臺了遏制炒房的措施。

　　不過，這并不是丹東這個城市的全部故事。

　　丹東市位于遼東半島經(jīng)濟(jì)開放區(qū)東南部鴨綠江與黃海的匯合處，地處東北亞中心地帶，與朝鮮隔江相望，與韓國一衣帶水，是中國一萬八千公里海岸線的北端起點(diǎn)。

　　據(jù)丹東政府官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，目前，丹東已與100多個國家和地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)往來，尤其是對朝貿(mào)易進(jìn)出口總額占全國對朝進(jìn)出口總額的近70%。

　　根據(jù)《丹東沿海經(jīng)濟(jì)帶三年攻堅計劃（2018-2020年）》，2020年丹東將建設(shè)成為東北振興沿邊開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)、東北東部出海主通道、區(qū)域性物流中心、東北地區(qū)重要旅游目的地和生態(tài)宜居濱城。

　　丹東的挑戰(zhàn)

　　丹東當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)，和整個東北一樣，需要新的發(fā)展動力。

　　2017年丹東全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值793億元，比上年增長2.8%，相比2016年下降2.2%的增速，可謂進(jìn)步很大，但是相比全國6.9%的增速仍顯得靠后。

　　丹東工業(yè)化程度不高，2017年第二產(chǎn)業(yè)比重只有30.6%，比全國低10多個百分點(diǎn)。該市農(nóng)業(yè)比重為17.1%，比全國高近10個百分點(diǎn)。第三產(chǎn)業(yè)比重與全國接近。2017年第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值增速分別為3.6%、-0.6%、4.6%。

　　2017年末丹東戶籍總?cè)丝?35.2萬人，比上年減少2.7萬人，相比2013年的 239.6萬人，丹東戶籍人口已經(jīng)4年內(nèi)下降了4萬多人。

　　東北師范大學(xué)中國東北研究院常務(wù)副院長宋玉祥告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，丹東曾經(jīng)和其他幾個城市是東北著名的輕工業(yè)城市，但是后來輕工業(yè)受到南方城市工業(yè)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)逐漸式微。

　　但他也認(rèn)為，丹東經(jīng)濟(jì)放慢，主要是自身因素，整個東北計劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚，體制性問題沒解決?！暗|未來經(jīng)濟(jì)要好轉(zhuǎn)，還得靠自己，尤其是營商環(huán)境要改善?！?br />
　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，丹東目前工業(yè)種類不多，產(chǎn)量也有限，主要有服裝、汽車等。其中黃海品牌汽車在全國知名度高。

　　2017年丹東全年規(guī)模以上工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量中，冷凍水產(chǎn)品產(chǎn)量15.8萬噸，比上年下降11.9%；生產(chǎn)服裝2659.8萬件，增長13.1%；生產(chǎn)精制食用植物油16.3萬噸，下降53.4%；化學(xué)纖維4.4萬噸，下降14.2%；水泥201.6萬噸，增長21.9%；金屬切削機(jī)床492臺，增長1.5倍；汽車2.7萬輛，增長15.1%；焦炭41.8萬噸，增長25.4%。上述產(chǎn)品顯然數(shù)量有限，輕工業(yè)類產(chǎn)品較少，不少產(chǎn)品主要為本地消化，未走向全國。

　　外貿(mào)方面，2017年丹東全年外貿(mào)出口總額161億元，比上年下降2.3%，增速位居全省第10位；進(jìn)口總額70.3億元，下降28.1%，增速位居全省第12位。

　　丹東2018年政府工作報告稱，2017年“我們經(jīng)受住了半島形勢復(fù)雜多變、經(jīng)濟(jì)形勢起伏不定、養(yǎng)老金支付困難、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險等重大考驗和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，確保了全市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行、社會安全穩(wěn)定”。

　　轉(zhuǎn)型國際化港口城市

　　丹東的未來仍然可期。

　　遼寧社科院朝鮮研究會副會長兼秘書長呂超認(rèn)為，作為中國最大的邊境城市，如果東北亞和平發(fā)展形勢良好，丹東經(jīng)濟(jì)會有重大機(jī)遇。

　　事實上，丹東因特殊的地理位置，一直受到國家政策的關(guān)照。

　　丹東位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海、環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈的交匯處。同時，丹東與朝鮮沿江邊境線長達(dá)306公里，有公路、鐵路、管道、水路和朝鮮半島相連接，是溝通我國及歐亞大陸與朝鮮半島的主要陸路口岸，具有獨(dú)特的對朝貿(mào)易區(qū)域優(yōu)勢。

　　丹東港也是遼寧沿海港口群中唯一的東部港口，且自然條件優(yōu)良，2016年港口吞吐量已達(dá)1.6億噸。

　　1988年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，丹東成為沿海開放城市;2009年包括丹東在內(nèi)的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶上升為國家戰(zhàn)略。

　　2009年國務(wù)院批復(fù)的《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》，遼寧沿?？臻g格局劃分為“一核、一軸、兩翼”。一核即大連，一軸指由大連、營口、盤錦構(gòu)成的主軸，兩翼一是渤海翼的盤錦、錦州、葫蘆島，黃海翼則是大連、丹東。這個規(guī)劃，促進(jìn)了丹東從單一的邊境城市，向國際港口城市轉(zhuǎn)型。

　　2013年經(jīng)海關(guān)總署批準(zhǔn)，丹東成為全國首批出境加工試點(diǎn)地區(qū)，2015年被省政府批準(zhǔn)成為全省首個邊民互市貿(mào)易區(qū)。

　　根據(jù)丹東政府的公開信息，目前丹東已形成了現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路距平壤220公里，距首爾420公里。公路距沈陽222公里，距大連252公里，已開通了沈丹、丹大、丹海、丹通4條高速公路和沈丹客運(yùn)專線、丹大快速鐵路兩條高鐵以及東北東部鐵路。丹東港是東北東部最便捷的出海大通道，已與國內(nèi)外90多個國家和地區(qū)的100多個港口通航，丹東機(jī)場已開通到北京、上海、深圳、青島、煙臺5條國內(nèi)航線。

　　2017年底出臺的《丹東沿海經(jīng)濟(jì)帶三年攻堅計劃（2018-2020年）》提出了新的定位，到2020年，丹東沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)取得顯著進(jìn)展，黃海翼經(jīng)濟(jì)實力不斷壯大，努力把丹東建設(shè)成為東北振興沿邊開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)、東北東部出海主通道、區(qū)域性物流中心、東北地區(qū)重要旅游目的地和生態(tài)宜居濱城，實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)。

　　丹東2018年政府工作報告提出，堅持把對外開放作為丹東全面振興發(fā)展的必由之路，持續(xù)提升開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。包括加快丹通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)步伐，依托遼寧自貿(mào)試驗區(qū)政策紅利溢出效應(yīng)，積極承接沈陽、大連等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，另一方面，還積極融入沈大一小時經(jīng)濟(jì)圈，對接沈陽、大連經(jīng)濟(jì)輻射帶，主動承接京津冀生產(chǎn)要素及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　同時，促進(jìn)外貿(mào)出口轉(zhuǎn)型升級，積極開拓日韓、歐盟、東盟和美洲市場，逐步減輕對傳統(tǒng)市場的依賴。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在丹東的時候，炒房的喧囂已經(jīng)散去，前期潮涌的買房者已經(jīng)不見。倒是丹東新區(qū)新鴨綠江大橋仍靜悄悄地在那里矗立等待，不知道何時能通車。
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