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標(biāo)題: 深建言建設(shè)高速城際快線 [打印本頁]

作者: 于飛 時(shí)間: 2018-1-29 14:44
標(biāo)題: 深建言建設(shè)高速城際快線
深建言建設(shè)高速城際快線串聯(lián)粵港澳機(jī)場(chǎng)群

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王海代表建言，在編制重大公共支出項(xiàng)目時(shí)，多征求人大代表和市民意見。

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朱廣保代表建言，建設(shè)好居家養(yǎng)老平臺(tái)，豐富老年人的物質(zhì)和精神生活。

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楊海娟代表建言，對(duì)2018年預(yù)算加強(qiáng)績效管理。

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賈英竺代表建言，加強(qiáng)對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管和引導(dǎo)。深圳特區(qū)報(bào)特派記者何龍攝

如何更好促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流、信息流互聯(lián)互通？28日上午，省十三屆人大一次會(huì)議深圳代表團(tuán)就此展開熱議，大家紛紛認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施是支撐粵港澳大灣區(qū)城市群的“脊梁”，打通粵港澳三地互聯(lián)互通的“任督二脈”，粵港澳大灣區(qū)城市群才能更好實(shí)現(xiàn)資源共享、融合發(fā)展。

高速城際快線有利于有效盤活粵港澳空域資源

粵港澳地區(qū)的香港、廣州、深圳、澳門和珠海機(jī)場(chǎng)，直線距離不到150公里，機(jī)場(chǎng)密度為全國之首，世界罕見。

省人大代表、深圳市市長陳如桂在發(fā)言中談到，粵港澳大灣區(qū)未來必將面向世界、服務(wù)全國，引領(lǐng)華南、引領(lǐng)中國創(chuàng)新發(fā)展，這客觀上要求粵港澳各機(jī)場(chǎng)之間加強(qiáng)設(shè)施聯(lián)動(dòng)、有效盤活空域資源，最終形成有機(jī)聯(lián)系并具有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。

“建設(shè)高速城際快線，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)把各個(gè)機(jī)場(chǎng)串起來，是加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)間有機(jī)聯(lián)系最有效的方法！”陳如桂認(rèn)為，粵港澳地區(qū)各個(gè)機(jī)場(chǎng)各有分工，航線覆蓋不盡相同，如果建設(shè)高速城際快線，讓各機(jī)場(chǎng)間實(shí)現(xiàn)約半小時(shí)通達(dá)，就能最大限度統(tǒng)籌利用灣區(qū)機(jī)場(chǎng)資源。比如，很多國際旅客從全球各地到了香港之后，就能很快通過廣州、深圳的機(jī)場(chǎng)分流至全國各地，全國各地旅客也能通過廣州、深圳的機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)飛往全球。此外，連接各機(jī)場(chǎng)的高速城際快線還能有效盤活澳門、珠海機(jī)場(chǎng)和在建的惠州機(jī)場(chǎng)資源，通過樞紐機(jī)場(chǎng)之間的聯(lián)動(dòng)，以及樞紐機(jī)場(chǎng)與支線機(jī)場(chǎng)分工合作，確?；浉郯拇鬄硡^(qū)范圍的空域資源在最大程度上得到有效利用、旅客得到高效組織、機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作得到有序發(fā)展，“有必要對(duì)此進(jìn)行專題謀劃”。“廣州南沙到深圳機(jī)場(chǎng)的距離才10多公里，如果廣州東站經(jīng)珠江新城到南沙的快速地鐵專線，再延伸到深圳機(jī)場(chǎng)，就能通過城市快線將廣州機(jī)場(chǎng)、珠江新城與深圳機(jī)場(chǎng)、深圳市中心連接起來，增強(qiáng)兩座核心城市的服務(wù)能級(jí)?！标惾绻鹜瑫r(shí)建議，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)城市之間軌道交通建設(shè)的統(tǒng)籌，充分發(fā)揮航空優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)各城市間軌道交通有效對(duì)接，為粵港澳大灣區(qū)以及廣深科技創(chuàng)新走廊建設(shè)提供強(qiáng)勁的綜合交通服務(wù)支撐。

大灣區(qū)發(fā)展要提速，交通建設(shè)先加速

省人大代表、深圳市人大常委會(huì)主任丘海在審議時(shí)認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)將是廣東乃至中國發(fā)展重要的經(jīng)濟(jì)增長極。但是，當(dāng)前大灣區(qū)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然存在不少短板，只有交通建設(shè)先加速，大灣區(qū)發(fā)展才能提速。

丘海說，粵港澳大灣區(qū)由珠三角9個(gè)城市及香港、澳門組成，各種要素高度集聚，從人口、土地面積和GDP等指標(biāo)看，毫不遜色于紐約、東京等成熟的大灣區(qū)城市群。但是，大灣區(qū)內(nèi)現(xiàn)行的交通狀況不容樂觀，比如廣深高速嚴(yán)重?fù)矶?，虎門大橋車滿為患，既不能滿足人民群眾出行的需要，也制約了大灣區(qū)的發(fā)展。

丘海說，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是促進(jìn)要素自由流動(dòng)、推進(jìn)灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要前提。建議統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)大灣區(qū)互聯(lián)互通交通體系，綜合考慮重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理模式、線網(wǎng)走向，加快高速公路、軌道交通等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是要修建更多的跨江通道，促進(jìn)大灣區(qū)人流、物流、資金流和信息流暢通?；浉郯拇鬄硡^(qū)擁有完備的產(chǎn)業(yè)群、發(fā)達(dá)的城市群，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，能產(chǎn)生更大效益，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大作用。

將“廣深科技創(chuàng)新走廊”延伸至香港

省人大代表、深圳市人民醫(yī)院院長邱晨對(duì)粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域創(chuàng)新有新看法。他建議，依托“廣深科技創(chuàng)新走廊”，從粵港澳大灣區(qū)區(qū)域創(chuàng)新角度出發(fā)，擴(kuò)展目前與香港創(chuàng)新合作空間和范圍，借助香港的優(yōu)勢(shì)，將廣深科創(chuàng)走廊延伸到香港，形成更為開放和高遠(yuǎn)的“廣深港科技創(chuàng)新走廊”，打造粵港澳大灣區(qū)最核心發(fā)展引擎。

邱晨認(rèn)為，隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)推進(jìn)，珠三角“一小時(shí)都市生活圈”加快形成，前海蛇口等自貿(mào)片區(qū)加速開發(fā)，廣深港客運(yùn)專線、蓮塘口岸等基礎(chǔ)設(shè)施加速推進(jìn)，香港與廣深莞等兄弟城市合力發(fā)展的潛力必將進(jìn)一步釋放。

邱晨建議，打造“廣深港科技創(chuàng)新走廊”要交通先行，應(yīng)加速推動(dòng)廣深港東部交通規(guī)劃建設(shè)。借鑒世界級(jí)大灣區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，充分考慮未來客流增長的需求、新增高鐵/城際軌道線路的可能，推動(dòng)廣深港高鐵向坪山、龍崗、大鵬等深圳東部甚至粵東地區(qū)延伸，通過高鐵把廣深港科技創(chuàng)新走廊輻射到粵港澳大灣區(qū)，加深大灣區(qū)城市之間的溝通。加快打造廣深港東部海上交通圈，充分發(fā)揮大鵬半島的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開辟可水路直達(dá)香港機(jī)場(chǎng)、港口的海上航線，爭(zhēng)取開通大鵬至深圳市中心、廣州、香港、惠州、東莞等“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”通用線路，開展大鵬至香港的海上大橋建設(shè)可行性研究，謀劃推動(dòng)建設(shè)鵬港大橋，全面打通大鵬至香港、粵東至粵西的通道。

為粵港澳大灣區(qū)會(huì)展行業(yè)插上“翅膀”

省人大代表、深圳市律師協(xié)會(huì)副會(huì)長韓俊認(rèn)為，隨著深圳國際會(huì)展中心建成并投入使用，將給粵港澳大灣區(qū)會(huì)展行業(yè)帶來爆發(fā)性增長，并對(duì)灣區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到強(qiáng)刺激作用。但韓俊同樣也擔(dān)憂，深圳機(jī)場(chǎng)的國際航線少特別是洲際長航線匱乏，已成為深圳經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一塊“短板”。面對(duì)會(huì)展行業(yè)帶來的數(shù)十萬人次的海量國外觀眾，深圳國際航線可能會(huì)“消化不良”。

韓俊給出這樣一組數(shù)據(jù)：隨著深圳國際會(huì)展中心建成，深圳會(huì)展行業(yè)將新增400萬平方米展會(huì)，預(yù)計(jì)將新增展會(huì)國際客商超50萬人次，新增國際旅客吞吐量將超100萬人次，預(yù)計(jì)涉及到的國家超過100個(gè)，通航航線城市超過200個(gè)。然而目前，深圳機(jī)場(chǎng)僅開通國際航線34條、國際通航城市36個(gè)，國內(nèi)旅客與國際旅客比例為96.6∶3.4，與北京、上海相比存在較大差距。

韓俊建議，應(yīng)按照國際會(huì)展城市標(biāo)準(zhǔn)，使深圳國際通航航線達(dá)到100條左右，通航城市達(dá)到200個(gè)左右；進(jìn)一步加快深圳機(jī)場(chǎng)、深圳國際會(huì)展中心周邊的軌道交通、公共交通、城際交通、跨海通道建設(shè)；加快深圳機(jī)場(chǎng)、深圳國際會(huì)展中心片區(qū)的城市更新改造，打造整體會(huì)展生態(tài)圈。

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