深圳地鐵10號線明年通車全新列車亮相

小產權資訊 · 發(fā)表于 2019-9-26 09:32:58

近日，10號線新車“到貨”，涼帽山車輛基地已經成功接車。

深圳地鐵10號線將于明年開通。近日，10號線新車“到貨”，涼帽山車輛基地已經成功接車。據了解，10號線車輛采用不銹鋼車體，八輛編組，六動兩拖，最高時速80km/h。

自帶“隨車醫(yī)生”

地鐵列車運行中，最怕的就是發(fā)生故障。據了解，地鐵10號線列車重點打造了一套列車維修管理過程中使用的軟件系統(tǒng)——“地鐵列車健康管理系統(tǒng)”，相當于給列車配備了“隨車醫(yī)生”！

“地鐵列車健康管理系統(tǒng)”不僅能實現列車遠程故障診斷、地面設備監(jiān)測數據分析、車輛健康診斷評估、專家診斷、能耗管理等諸多強大功能；還可以通過手機或者顯示屏幕直觀清晰地收看它為車輛開出的“體檢報告”，通過大數據分析數據變化趨勢，智能輔助人工決策，為車輛運營以及故障處理提供依據。

配備“千里眼” 實現超500m前后方車輛實時探測

除了避免發(fā)生故障，列車運行最重要的就是行駛過程中，保持前后安全距離。而“千里眼”能讓列車實現超500m前后方車輛實時探測。

10號線列車可實現行駛過程中對軌道前后方大于500m范圍內的列車進行監(jiān)控、預警，系統(tǒng)對前后車進行實時探測。同時，還可以對車輛250m距離處尺寸不小于家用電飯煲的障礙物進行有效探測，并通過視覺分析的方式實時測量列車前方軌道內及軌道障礙物的相對距離、速度、方位等。在車距小于一定的安全距離時，該系統(tǒng)向列車駕駛員發(fā)出預警信號，為列車運行提供輔助安全保障。

完成列車制造的是深圳中車軌道車輛有限公司

車輛搭載了“走行部車載故障診斷系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是一種走行部安全監(jiān)測裝備，通過安裝在走行部關鍵部件上的復合傳感器；同時監(jiān)測沖擊、振動、溫度3個物理量，并通過基于廣義共振與共振解調的故障診斷技術，實現走行部關鍵部件的車載在線實時診斷，對于故障實現早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。

你知道嗎？這么“厲害”的列車，是“深圳本地人”。據了解，地鐵10號線是“深圳車，深圳造；深圳車，深圳修”，完成列車制造的是深圳中車軌道車輛有限公司。

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地鐵14號線大運樞紐站又有新進展

近日，開車經過龍崗大道大運段的司機會發(fā)現，這里的交通組織似乎跟原來不太一樣了。這是因為位于此處的14號線大運樞紐站建設有了新的進展。龍崗通記者了解到，9月20日，14號線大運樞紐站順利完成龍崗大道東側倒邊。這為大運樞紐西側圍護結構施工打開了新局面。

大運樞紐站沿龍崗大道西側呈南北向布置，臨近既有地鐵3號線大運站，新建14、16號線大運站為地下三層雙島四線車站同臺同向換乘車站（16號線在中部，14號線在外側），并與既有3號線、規(guī)劃33號線（深大城際）換乘。大運樞紐站主體結構總長371m，最大寬度137m，總建筑面積為157806㎡。

大運樞紐站龍崗大道東側倒邊的完成為既有3號線高架橋下圍護結構施工提供了便利條件，也為下一步實現雙線“洞通”的目標奠定了堅實的基礎

據了解，地鐵14號線起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站。全線設站17座，線路全長50.34km。起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。最高設計速度為120公里/小時，采用自動化無人駕駛技術。

目前，14號線各項工作正在平穩(wěn)推進中，預計2022年底建成通車。

深圳地鐵16號線首臺盾構機始發(fā)

9月19日，隨著刀盤徐徐轉動，“先行號”盾構機從龍崗天健花園站正式向前掘進，標志著深圳地鐵16號線首臺盾機構順利始發(fā)，全線進入車站主體與區(qū)間盾構施工并行的新階段。

據了解，地鐵16號線區(qū)間全部采用盾構法施工，計劃投入28臺盾構機。此次“先行號”盾構機掘進區(qū)間為龍崗汽車站-天健花園站區(qū)間，左線經天健花園站，沿龍平路由東向西掘進543.1米，最后至龍崗汽車站接收。

“先行號”盾構機需穿越粉質黏土、含粉質黏土碎石、含礫粉質黏土、全風化砂巖、強風化砂巖等地層，同時穿越多條不同直徑的雨水管和燃氣管，施工難度大、風險高。

此次地鐵16號線盾構施工中首次為“先行號”盾構機配備了綜合應急搶險車，全天候護衛(wèi)“先行號”掘進作業(yè)。綜合應急搶險車配備了發(fā)電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電子顯示系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、無線視頻傳輸系統(tǒng)、鉆孔機、注漿泵、專業(yè)車載攪拌桶、應急圍擋、應急機具和材料、緊急救援箱等設備和工具，集成了運輸、發(fā)電、照明、鉆孔、注漿、攪拌、簡單醫(yī)療救護等多項功能，性能可靠，便于移動運輸，基本能夠滿足地鐵施工突發(fā)事件應急搶險工作需要。

地鐵16號線線路全長29.2km全地下敷設，設地下站24座，預計2023年開通初期運營。截至目前，全線主體工程全部開工，10個站點已完成圍護結構施工。此次盾構順利始發(fā)，將帶動地鐵16號線工程區(qū)間盾構施工全面展開。

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