梅州至廣州、深圳梅龍高鐵報批！誰才是灣區(qū)第一高鐵

小產(chǎn)權(quán)資訊 · 發(fā)表于 2019-11-6 09:09:33

剛剛！梅龍高鐵報批！誰才是灣區(qū)第一高鐵樞紐？

10月31日下午，廣東省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《梅州至龍川鐵路項目可行性研究報告審批前公示》。

根據(jù)該公示，梅州至龍川（河源下轄縣）鐵路，一般簡稱梅龍高鐵，起于梅州西站（梅汕高鐵站點），引入龍川西站（贛深高鐵站點），根據(jù)此前的報道，梅龍高鐵的時速有望達到350公里。

根據(jù)省發(fā)改委的公示，梅州至龍川鐵路總投資164.69億元，建設(shè)期限為48個月。項目新建正線全長95.604公里。

梅龍高鐵沿線擬設(shè)站點披露如下：

根據(jù)公示，該項目線路正線起于梅汕客專梅州西站，出站后向西南繞麓湖山縣級自然保護區(qū)行進，經(jīng)梅縣區(qū)南口鎮(zhèn)后進入興寧市境內(nèi)，途經(jīng)徑南鎮(zhèn)、壢陂鎮(zhèn)，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路。

于興寧市西南設(shè)興寧南站，出站后往西南跨越漳龍鐵路后進入五華縣境內(nèi)，經(jīng)轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)，下穿濟廣高速公路，于華城鎮(zhèn)五口塘設(shè)五華站，出站后上跨岐嶺河，經(jīng)岐嶺鎮(zhèn)進入河源市龍川縣境內(nèi)。

經(jīng)登云鎮(zhèn)、附城鎮(zhèn)、老隆鎮(zhèn)，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建國道G205，于漳龍鐵路北側(cè)跨越東江，之后轉(zhuǎn)向西南并行既有京九鐵路引入在建贛深高鐵龍川西站。（據(jù)南方＋）

這意味著，若梅龍高鐵獲批，梅州將與贛深鐵銜接，從梅州到深圳的時間距離大大縮短。

值得一說的是，不久前的10月11日，梅汕高鐵剛剛開通，從潮汕站接入廈深高鐵，但時速只有250公里。

從梅州至廣州、深圳，最快也要3小時25分和2小時52分。至此，廣東只有河源一個地級市沒有開通高鐵。

此前，惠州市發(fā)改局在回應(yīng)網(wǎng)友時透露，贛深高鐵惠州段已進入全面施工階段，惠州北站也同步建設(shè)。目前，該項目正按計劃順利推進，計劃2021年6月項目全線（含站房）建成通車。

這意味著，河源最快要到2021年才會開通高鐵。

需要指出的是，梅龍高鐵開通后，從梅州到深圳就不要繞道沿海通道，而可以到河源換乘贛深高鐵，兩條線均為350公里的時速，時間距離大大縮短。

不過，從梅州去往廣州仍然不便，需要先到河源先換乘贛深高鐵，然后再到惠州換乘廣汕高鐵，換乘兩次，而且據(jù)稱贛深高鐵和廣汕高鐵在惠州城區(qū)交匯卻不并站，換乘需要通過聯(lián)絡(luò)線來完成，效率較低。

在建的贛深高鐵在惠州設(shè)3個高鐵站，分別為博羅北站、惠州北站、仲愷站，預計2021年建成。（僅供參考）

在建的廣汕高鐵在惠州設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站。（僅供參考）

總體來說，梅龍高鐵開通之后，再加上廣湛、廣汕高鐵已開工，廣東離“市市通350時速高鐵”的目標更近一步。

觀察廣東目前的鐵路網(wǎng)，還能發(fā)現(xiàn)一個有趣的問題，目前珠三角之外可以坐高鐵直達省城的地級市并不多。

例如，粵西地區(qū)到廣州目前需要走深茂鐵路再換乘廣珠城際，要等到廣湛高鐵開通之后，粵西才有直達省城的高鐵。

再比如，粵東地區(qū)到廣州目前需要走廈深鐵路再換乘廣深高鐵，要等到廣汕高鐵開通之后，粵東地區(qū)才有直達省城的高鐵。但即使這樣，梅州、河源到省城，仍然需要先繞道深圳再到廣州。

這其實說明，深圳在省內(nèi)的鐵路樞紐地位顯著提升，不少城市需要借道深圳才能抵達省城。

但這兩年，我感覺廣州也明顯注意到這個問題，由廣州開出的高鐵線路正在密集建設(shè)，而且時速更快，等到廣汕、廣湛高鐵開通之后，再加上規(guī)劃中的杭廣高鐵，廣州在大灣區(qū)鐵路網(wǎng)的“中心性”不可撼動。

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