深圳地鐵線將多條延伸到莞惠，大灣區(qū)核心城市直達(dá)

小產(chǎn)權(quán)資訊 · 發(fā)表于 2019-11-20 10:42:51

《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動方案（2019—2035年）》（下稱“方案”）日前開始征詢公眾意見。其中提出，深圳將在國際性綜合交通樞紐建設(shè)、區(qū)域交通一體化、城市交通治理現(xiàn)代化、交通科技創(chuàng)新四個方面先行示范，并提出一系列階段性目標(biāo)。

該方案“干貨”非常多，基本涵蓋了深圳市民關(guān)心的如深圳10號線東莞延長線、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、伶仃洋公鐵復(fù)合通道等交通建設(shè)問題。

11 月 18 日，深圳市交通運輸局官網(wǎng)公布了《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動方案（2019-2035 年）（公眾咨詢稿）》，將開展為期一個月的公眾咨詢活動，邀請社會各界為深圳交通發(fā)展建言獻(xiàn)策。

《方案》中提到，深圳將全面建設(shè)國際性綜合交通樞紐發(fā)展典范、區(qū)域交通一體化發(fā)展范例、城市交通可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿和全球交通科技創(chuàng)新高地。到2035年，深圳將實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)樞紐間半小時直達(dá)，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達(dá)率達(dá)90%；深圳機(jī)場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比將由目前的不足1/10提升至1/4；全市軌道站點10分鐘步行范圍覆蓋全市 70% 以上區(qū)域，基本實現(xiàn)公共交通服務(wù)均等化。

Part 1

重點內(nèi)容

● 加快珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)都市圈融合發(fā)展。

● 推動深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳22號線北延至東莞塘廈等一批跨市城市軌道建設(shè)。

● 預(yù)留預(yù)控粵港澳大灣區(qū)跨江走廊群，加快推進(jìn)深中通道建設(shè)，同步推進(jìn)深中通道深圳側(cè)連接線、機(jī)場互通立交、鶴州互通立交等，研究以公鐵復(fù)合的形式規(guī)劃預(yù)留伶仃洋通道。開展深圳外環(huán)高速西延至珠江西岸可行性研究。

● 加快深惠高速、深汕高速等交通繁忙路段擴(kuò)容改造，加快廣東濱海旅游公路深圳段改造升級，加快深圳外環(huán)高速公路建設(shè)。推動深汕第二髙速公路建設(shè)，預(yù)留深圳至深汕特別合作區(qū)沿海高速新通道。

● 深圳將謀劃對外高鐵新走廊，著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊，完善“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”高鐵通道布局。

● 在東部方向，加快建設(shè)深圳至深汕特別合作區(qū)高鐵，強(qiáng)化深圳與長三角之間的聯(lián)系；新增規(guī)劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵，形成深圳與長三角地區(qū)聯(lián)系的東向新通道。在中部方向，規(guī)劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵，形成深圳聯(lián)系長江中游城市群的新通道。在西部方向，新増深圳至南寧、深圳至肇慶髙鐵，加快深茂鐵路深圳至江門段建設(shè)，打通深圳面向大西南的戰(zhàn)略通道。

● 深圳還將優(yōu)化“五主四輔”鐵路樞紐布局，規(guī)劃新建西麗、機(jī)場東綜合交通樞紐，推進(jìn)深圳站、光明城站、坪山站改造提升，預(yù)留城際鐵路、城市軌道等多層級軌道接入樞紐。推動深汕特別合作區(qū)深汕高鐵站規(guī)劃建設(shè)。

● 開展綜合交通樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)示范，在西麗、機(jī)場東、光明城等樞紐開展試點，推進(jìn)前海、皇崗口岸、清水河、坪山樞紐等站城一體化開發(fā)。

● 由深圳聯(lián)合周邊城市共同編制都市圈軌道交通規(guī)劃，并探索建立深圳主導(dǎo)的城際鐵路項目審批制度。

● 初步建立深莞惠三地黨政聯(lián)席會議制度，為都市圈交通體化發(fā)展提供制度保障。

● 都市圈軌道發(fā)展嚴(yán)重滯后，深圳對外城際鐵路僅有廣深鐵路及穗莞深城際鐵路，跨市城市軌道交通如深圳號線東延至東莞鳳崗等難以有效推進(jìn)。

● 未來城市交通出行需求總量將進(jìn)一步增長，預(yù)計2035年，全市機(jī)動化出行量將超過3300萬人次/日，約為現(xiàn)狀的1.5倍。根據(jù)預(yù)測寶安機(jī)場旅客吞吐量將超過8000萬人次，深圳港集裝箱吞吐量將進(jìn)一步増加，鐵路客運量年均增速超過10%。

● 推進(jìn)衛(wèi)星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統(tǒng)等工程建設(shè)。打造面向亞太、輻射全球的大灣區(qū)核心國際樞紐機(jī)場。加強(qiáng)與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機(jī)場作為深圳第二機(jī)場功能。

● 支持大型快遞企業(yè)在深圳設(shè)立清關(guān)中心和集散中心，在海外設(shè)立轉(zhuǎn)運中心。

● 推平鹽、平南等進(jìn)港鐵路改擴(kuò)建，加快平湖南集裝箱中心站建設(shè)，啟動黎光內(nèi)陸港前期工作，推動赤灣內(nèi)港池填海，解決平南鐵路進(jìn)港問題。

● 推動深圳招商蛇口國際郵輪母港郵輪航線拓展，增設(shè)“國際旅客中轉(zhuǎn)”功能，探素實施144小時過境免簽及郵輪團(tuán)體乘客15天免政策改革。

● 構(gòu)建便捷高效的粵港澳大灣區(qū)水上交通體系，包括研究在前海、鹽田設(shè)置客運碼頭，發(fā)展前海與中山、珠海、香港、澳門的快速直達(dá)航線。探索開通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航線。此外，深圳計劃在前海打造國際航運金融科技創(chuàng)新區(qū)，以推動航運業(yè)發(fā)展。

● 支撐深莞惠都市圈交通大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)。

● 深圳將建設(shè)全球交通科技創(chuàng)新中心，到2035年，智能交通、先進(jìn)交通裝備研發(fā)能力全球領(lǐng)先，交通類國家重點實驗室數(shù)量增至5個，交通設(shè)施數(shù)字化及智慧化管理率達(dá)到100%。

● 推進(jìn)智慧港口、智慧機(jī)場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、無人機(jī)、軌道交通等領(lǐng)域的交通運輸國家級、省級工程實驗室（工程硏究中心）、重點實驗室（工程技術(shù)研究中心）落戶深圳。

● 支持交通大數(shù)據(jù)眾創(chuàng)空間發(fā)展，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運輸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺。

● 創(chuàng)新人才激勵機(jī)制，在住房、戶籍、子女入學(xué)等方面對高層次交通運輸人才給予政策支持。

● 本行動方案實施范圍為深圳市全市域（含深汕特別合作區(qū)），實施期限近期為2019-2022年，遠(yuǎn)期為2023-2035年，展望至本世紀(jì)中葉。

Part 2 ：發(fā)展目標(biāo)到2022年

建成現(xiàn)代化國際化一體化的綜合交通運輸體系、高品質(zhì)高效能高融合的城市交通運行體系，全球聯(lián)通水平、區(qū)域輻射功能、城市交通品質(zhì)、交通科研能力穩(wěn)步提升，交通強(qiáng)國建設(shè)試點取得顯著成效。

——進(jìn)一步鞏固國際性綜合交通樞紐地位。港口集疏運網(wǎng)絡(luò)、民航國際航線網(wǎng)絡(luò)及對外陸路通道布局進(jìn)一步優(yōu)化，形成華南地區(qū)空鐵聯(lián)運樞紐。機(jī)場國際及地區(qū)旅客吞吐量比重達(dá)到12%。

——進(jìn)一步支撐深圳發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能。粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)聯(lián)系時間1小時以內(nèi)，口岸聯(lián)通更加便捷。

——進(jìn)一步推動城市交通公平、安全、綠色發(fā)展。城市交通運行效率、服務(wù)品質(zhì)、安全水平、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益等顯著提升。全市綠色出行分擔(dān)率達(dá)到81%，全社會物流總費用與GDP的比率降至12%。

——進(jìn)一步提升交通科技水平和創(chuàng)新能力。將更多的數(shù)據(jù)共享給企業(yè)，推動建立功能更加強(qiáng)大的出行即服務(wù)系統(tǒng)。智能交通、先進(jìn)交通裝備應(yīng)用全球領(lǐng)先，政策創(chuàng)新、模式創(chuàng)新成為全國示范。爭取申請建設(shè)國家級交通創(chuàng)新載體1-2個。

到2035年

全面建成高效便捷、經(jīng)濟(jì)綠色、安全健康、創(chuàng)新智薏的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，交通運輸發(fā)展水平全球領(lǐng)先，高質(zhì)量發(fā)展模式全國示范。

——建成高效聯(lián)通的海陸空國際性綜合交通樞紐。機(jī)場囯際及地區(qū)旅客吞吐量占比達(dá)到25%。

——建成共建共享、互聯(lián)互通的粵港澳大灣區(qū)一體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)。與粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)基本實現(xiàn)樞紐間半小時直達(dá)，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達(dá)率達(dá)到90%。

——建成高品質(zhì)城市交通國際典范。建成軌道都市，全市綠色出行分擔(dān)率超過85%，全市軌道站點10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例達(dá)到70%，基本實現(xiàn)交通公共服務(wù)均等化。物流成本大幅降低，全社會物流總費用與GDP的比率降至8%。在全市范圍內(nèi)建成綠色安全的健康街道，道路萬車死亡率降至0.5。

——建成全球交通科技創(chuàng)新中心。智能交通、先進(jìn)交通裝備研發(fā)能力全球領(lǐng)先，擁有一批具有全球競爭力的世界一流企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和人才，交通類國家重點實驗室數(shù)量增至5個。交通設(shè)施數(shù)字化及智慧管理率達(dá)到100%。

到本世紀(jì)中葉

建成高效率、高品質(zhì)、低排放、低死亡的綜合交通運輸體系，建成影響力卓著的全球樞紐城市，綜合交通運輸體系服務(wù)品質(zhì)、運行效率、安全水平、經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境效益全球領(lǐng)先，實現(xiàn)“人享其行、貨優(yōu)其流、暢通全球”，打造高質(zhì)量交通發(fā)展的全球標(biāo)桿城市。

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