深圳多條地鐵線將延至莞惠，這個方案開始征詢意見
《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案（2019—2035年）》（下稱“方案”）日前開始征詢公眾意見。其中提出，深圳將在國際性綜合交通樞紐建設(shè)、區(qū)域交通一體化、城市交通治理現(xiàn)代化、交通科技創(chuàng)新四個方面先行示范，并提出一系列階段性目標。
上述方案將給深圳帶來哪些未來交通藍圖，南方+帶你劃重點：
揭短板：跨珠江通道能力不足，缺少與國內(nèi)城市群快速直達鐵路
作為我國改革開放的重要窗口和粵港澳大灣區(qū)的核心引擎城市，近年來，深圳構(gòu)建了海陸空鐵齊全、資源配置集約、輻射國際國內(nèi)的一體化綜合交通運輸體系和高品質(zhì)高效能高融合城市交通運行體系。
不過，深圳交通建設(shè)仍然存在一些問題短板。在深圳對外交通運輸網(wǎng)絡(luò)方面，寶安機場在國際航線服務(wù)、時刻資源、航權(quán)配置等方面仍面臨瓶頸，T3航站樓旅客服務(wù)量已超過4500萬人次/年的設(shè)計容量；
深圳在鐵路方面缺少與國內(nèi)主要城市群快速直達的鐵路聯(lián)系通道，與長三角、京津冀等城市群鐵路聯(lián)系超過10小時；
公路方面，機荷、深汕、深惠等的對外高速公路通道接近飽和，難以支撐深圳對粵東西北地區(qū)的輻射帶動作用。
在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)方面，目前深圳與莞惠之間跨市出行已達136萬人次/日，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路設(shè)施銜接為主，跨市機動化出行中軌道分擔(dān)比例不足5%?？缰榻ǖ酪泊嬖谀芰θ笨凇?br />
深圳城市交通治理體系也有待完善，深圳軌道站點10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例僅為30%。
同時，交通科技基礎(chǔ)研究能力也有待提高，深圳雖擁有國家級創(chuàng)新載體103個，但交通類國家級創(chuàng)新載體數(shù)量較少。
階段目標：“人享其行、貨優(yōu)其流、暢通全球”
如何上述問題？方案中提出三階段目標：
到2022年，深圳目標建成現(xiàn)代化國際化一體化的綜合交通運輸體系、高品質(zhì)高效能高融合的城市交通運行體系。
其中包括：機場國際及地區(qū)旅客吞吐量比重達到12%。粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)聯(lián)系時間1小時以內(nèi)。全市綠色出行分擔(dān)率達到81%，全社會物流總費用與GDP的比率降至12%。爭取申請建設(shè)國家級交通創(chuàng)新載體1-2個。
到2035年，深圳目標全面建成高效便捷、經(jīng)濟綠色、安全健康、創(chuàng)新智慧的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。
其中包括：機場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比達到25%。與粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)基本實現(xiàn)樞紐間半小時直達，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達率達到90%。全市軌道站點10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例達到70%。
到本世紀中葉，深圳建成高效率、高品質(zhì)、低排放、低死亡的綜合交通運輸體系，建成影響力卓著的全球樞紐城市，綜合交通運輸體系服務(wù)品質(zhì)、運行效率、安全水平、經(jīng)濟社會環(huán)境效益全球領(lǐng)先，實現(xiàn)“人享其行、貨優(yōu)其流、暢通全球”。
四大路徑圖
1.建設(shè)國際性綜合交通樞紐發(fā)展典范
形成“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”高鐵通道布局
深圳將打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐，推進深圳寶安國際機場擴容升級，推進衛(wèi)星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統(tǒng)等工程建設(shè)。加強與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能，形成協(xié)同服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的多機場體系。
深圳還將推動航運配置功能升級，爭取國家授權(quán)，將深圳港海關(guān)監(jiān)管區(qū)域和保稅港區(qū)視為“境內(nèi)關(guān)外”，探索對市內(nèi)注冊的港航企事業(yè)單位自有船員、引航員和技術(shù)專家實行更加優(yōu)惠的個人所得稅減免政策。打造前海國際航運金融科技創(chuàng)新區(qū)，推進自由貿(mào)易區(qū)—電子監(jiān)管通道—內(nèi)陸物流港（空港）的區(qū)港聯(lián)運模式。
深圳還將謀劃對外高鐵新走廊，著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊，完善“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”高鐵通道布局。
在東部方向，加快建設(shè)深圳至深汕特別合作區(qū)高鐵，強化深圳與長三角之間的聯(lián)系；新增規(guī)劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵，形成深圳與長三角地區(qū)聯(lián)系的東向新通道。
在中部方向，規(guī)劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵，形成深圳聯(lián)系長江中游城市群的新通道。
在西部方向，新增深圳至南寧、深圳至肇慶高鐵，加快深茂鐵路深圳至江門段建設(shè)，打通深圳面向大西南的戰(zhàn)略通道。
深圳還將優(yōu)化“五主四輔”鐵路樞紐布局，規(guī)劃新建西麗、機場東綜合交通樞紐，推進深圳站、光明城站、坪山站改造提升，優(yōu)化樞紐功能組織，預(yù)留城際鐵路、城市軌道等多層級軌道接入樞紐。推動深汕特別合作區(qū)深汕高鐵站規(guī)劃建設(shè)。
2.創(chuàng)建區(qū)域交通一體化發(fā)展范例
都市圈“產(chǎn)業(yè)-空間-交通”高度協(xié)同
深圳將探索與周邊城市共同推動城際鐵路建設(shè)，加快珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增城際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規(guī)劃建設(shè)，促進都市圈融合發(fā)展。
適時推進城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推動深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳22號線北延至東莞塘廈等一批跨市城市軌道建設(shè)。
推動稀缺通道預(yù)留與復(fù)合利用，重構(gòu)灣區(qū)交通時空格局。深圳將預(yù)留預(yù)控粵港澳大灣區(qū)跨江走廊群，構(gòu)建功能復(fù)合、服務(wù)一體的跨江通道體系，推動深汕第二高速公路建設(shè)，預(yù)留深圳至深汕特別合作區(qū)沿海高速新通道。
構(gòu)建便捷高效的粵港澳大灣區(qū)水上交通體系。深圳將研究在前海、鹽田設(shè)置客運碼頭，發(fā)展前海與中山、珠海、香港、澳門的快速直達航線。
探索開通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航線。創(chuàng)新粵港澳游艇自由行政策，調(diào)整現(xiàn)行境外游艇入境擔(dān)保規(guī)定，由地方政府設(shè)立游艇擔(dān)?；穑獬Ｊ掷m(xù)進出口岸的擔(dān)保要求等。
3.樹立城市交通可持續(xù)發(fā)展標桿
構(gòu)建“按需響應(yīng)”交通出行及服務(wù)體系
探索綠色交通發(fā)展新模式，先行先試破解大城市病難題。深圳將推進分類管理，公益性、保障性的公交服務(wù)，構(gòu)建“按需響應(yīng)”交通出行及服務(wù)體系；
還將以中小學(xué)、醫(yī)院、公園等公共場所為試點，推進健康街道建設(shè)。
超前應(yīng)對高密度城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢，探索設(shè)施建管新模式。深圳將探索在稀缺交通走廊上構(gòu)建復(fù)合通道，打造集橋、隧、路為一體的高快速路網(wǎng)復(fù)合格局。
深圳還提出，機荷高速等高速公路先行先試，建立基于運行水平的高速公路動態(tài)收費調(diào)節(jié)機制。
4.建設(shè)全球交通科技創(chuàng)新高地
深圳提出，構(gòu)建機制完善、充滿活力的交通創(chuàng)新驅(qū)動體系，為國家深度參與交通運輸全球治理提供有力支撐。
具體試點方面，深圳將推進基于5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM等技術(shù)的智慧交通新型基礎(chǔ)設(shè)施示范建設(shè)，并在前海樞紐、寶安機場、媽灣港區(qū)、蛇口郵輪碼頭、深圳地鐵以及機荷高速開展試點；以機荷、深汕等智慧高速公路和僑香路智慧道路、前海智慧樞紐等為試點，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化等。
方案中還提出，推動形成跨方式區(qū)域交通大數(shù)據(jù)共享機制。推動深莞惠跨行政邊界交通數(shù)據(jù)共享機制建設(shè)，支撐深莞惠都市圈交通大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)。
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2019-11-23 09:56:15發(fā)布
