深圳擴大面積，是深圳發(fā)展的剛性需求！

小產(chǎn)權(quán)資訊 · 發(fā)表于 2019-11-30 11:24:58

在2019年11月17日召開的中國經(jīng)濟50人論壇深圳鉆研會上，有參會者建議：深圳應(yīng)想辦法申請擴大面積！

擴容后的深圳面積6593平方公里

　　深圳擴容是老生常談的問題，卻又是不得不談的問題。在全國的超大特大城市中，沒有一個城市像深圳轄區(qū)面積這么小，僅僅一個縣的面積那么大。深圳擴容，可以說是剛性需求。

早在2005年，深圳就面臨著“四個難以為繼”：地少人多，經(jīng)濟的持續(xù)健康增長難以為繼；土地、空間有限難以為繼﹔能源、水資源短缺難以為繼﹔環(huán)境承載力嚴重透支難以為繼。

　　經(jīng)過十多年努力，深圳創(chuàng)造了奇跡，經(jīng)濟上升至全國第三。但人口更多了，可開發(fā)之地更少了，面臨的發(fā)展空間壓力更大了，環(huán)境承載的壓力更大，依然面臨“四個難以為繼”的問題，且形勢更為嚴峻，行政區(qū)劃面積太小，幾乎到了無地可用的狀況了。

　根據(jù)住建部發(fā)布的信息，2017年底，深圳面積1997.5平方公里，建成區(qū)面積925.2平，城市建設(shè)用地面積932.92平。可開發(fā)建設(shè)面積還有多少？只有幾平方公里，一清二楚。不管是四大一線城市，還是前十大城市中，其他城市都不存在像深圳這樣面臨發(fā)展空間嚴重制約的窘境。

深圳沒地可用了，挖山破壞生態(tài)環(huán)境，突破劃定的生態(tài)控制紅線，不行！?。√詈＃茐暮Ｑ笊鷳B(tài)環(huán)境，國家嚴格控制填海，此路也走不通！
那還能怎么辦？

對此，深圳昨天發(fā)布了《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案（2019-2035）》，此方案一出，很多網(wǎng)友立即展開熱議！

醞釀已久的深圳22號線北延至東莞塘廈，現(xiàn)在重新拿上臺面了；

深圳地鐵10號線東延鳳崗段，也在《方案》中重新提及了；

除此之外，還有深圳11號線北延至東莞長安、加快推進深中通道、預(yù)留公鐵復(fù)合形式的伶仃洋通道（深珠通道）……

總的來說，東莞已經(jīng)被老大哥深圳安排了

一、發(fā)展交通運輸是必要的

細讀整個《方案》可以明顯感受到，深圳對于交通發(fā)展有一種緊迫感。

機場：寶安機場T3航站樓旅客服務(wù)量已超過設(shè)計容量4500萬的人次/年的；

港口：航運金融、法律等高端資源配置能力較弱，航運服務(wù)業(yè)收入占全球比例不足1%；

鐵路：與長三角、京津冀等城市群鐵路聯(lián)系超過10小時，與武漢、長沙等中部城市群的高鐵能力趨于飽和，使深圳帶動泛珠三角乃至更廣闊區(qū)域發(fā)展形成了限制；

公路：機荷、深汕、深惠等對外高速公路通道接近飽和，難以支撐深圳對粵東西北地區(qū)的輻射帶動作用。

在《方案》中，深圳被列入第一批強國試點，而當前深圳的交通能力，面臨著國際輻射能力不足、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展滯后、城市精細治理欠缺、交通政策機制制約等發(fā)展問題，發(fā)展交通已經(jīng)成為深圳如今勢在必行的項目了！

二、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)存在短板

區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的短板主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是深莞惠都市圈，另一個是跨珠江交通設(shè)施。

1、深莞惠都市圈

深圳與莞惠之間跨市出行已達到135萬人次/日，但三地的交通聯(lián)系仍是以公路銜接為主，都市圈軌道發(fā)展嚴重滯后，深圳對外城際鐵路僅有廣深鐵路及穗莞深城際鐵路，跨市城市軌道交通難以有效推進。

2、跨江通道存在能力缺口

跨珠江方面，目前深圳與珠江西岸之間交通出行流量較大，但跨江通道仍存在缺口。
深港方面，通關(guān)效率有待提高。

為改變以上狀況，《方案》中透露，深圳將加快推進城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊延伸，推動深圳22號線北延至東莞塘廈、10號線東延至東莞鳳崗、深等一批跨市城市軌道建設(shè)，大多數(shù)都是輻射到東莞的。

在跨江通道體系中，《方案》指出，深圳將同步推進深中通道深圳側(cè)連接線、機場互通立交、鶴洲互通立交等、研究以公鐵復(fù)合的形式規(guī)劃預(yù)留伶仃洋通道（深珠通道）。

三、70%居民10分鐘步行至軌道站點

到2022年，粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)聯(lián)系時間1小時以內(nèi)，口岸連接更加快捷。

到2035年，建成軌道都市，全市綠色出行分擔率超過85%，實現(xiàn)全市70%居民10分鐘內(nèi)有軌道站點。

到本世紀中葉，建成影響力卓著的全球樞紐城市，打造高質(zhì)量交通發(fā)展的全球標桿城市。

四、增強深圳國家鐵路樞紐功能

著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊，完善“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”高鐵通道布局。

在東部方向，加快建設(shè)深圳至深汕特別合作區(qū)高鐵，作為國家沿海新通道的重要組成部分，強化深圳與長三角之間的聯(lián)系；
新增規(guī)劃深圳至河源高鐵，銜接杭州至廣州高鐵，形成深圳與長三角地區(qū)聯(lián)系的東向新通道；
在中部方向，規(guī)劃廣州至深圳第二高鐵，銜接廣州至永州高鐵，形成深圳聯(lián)系長江中游城市群的新通道；
在西部方向，新增深圳至南寧、深圳至肇慶高鐵，加快深茂鐵路深圳至江門段建設(shè)，打通深圳面向大西南的戰(zhàn)略通道。

五、擴大面積

深圳擴大面積，是深圳發(fā)展的剛性需求！

　　將東莞東部塘廈等三鎮(zhèn)、整個惠陽區(qū)（包括大亞灣）、惠東縣納入深圳范圍，使深圳市和深汕區(qū)連成一體。擴大后的深圳，東和汕尾相接，北鄰河源、惠州、東莞，隔珠江與中山、珠海相望。新深圳面積：東莞三鎮(zhèn)350.63平方，惠陽區(qū)（包大亞灣）1180.5平，惠東縣3397平，深汕區(qū)468.3，加上深圳市區(qū)面積1997.47平，總共6593.6平方公里。和上海面積差不多，全國十大城市中排名第9位，符合一個超大城市應(yīng)該具有的正常面積，解決深圳發(fā)展面臨的空間問題。

　　擴大后的深圳，不用說，大力發(fā)展轄區(qū)經(jīng)濟，原東莞三鎮(zhèn)、惠陽區(qū)、大亞灣區(qū)、惠東縣、深汕區(qū)將獲得飛速發(fā)展。新深圳直接接近惠州城區(qū)、汕尾城區(qū)，將會更直接、更有效地帶動惠州、汕尾的發(fā)展。新深圳和河源市直接相連，對口扶貧河源將更方便。

　　擴大后的新深圳，體量更大，實力更強，其發(fā)展帶動作用將更大，增加的財政收入應(yīng)該用于河源等地的扶貧，至少保持10年不變。從現(xiàn)轄區(qū)的財政收入中用于新增轄區(qū)的發(fā)展。

　　擴大深圳面積，是深圳發(fā)展的剛性需求，也是發(fā)揮深圳先富帶動后富的鄰居發(fā)展，帶動周邊發(fā)展的客觀需求。深圳發(fā)展需要地，廣東給地，但深圳要帶動更多城市的發(fā)展，帶動更多區(qū)域的發(fā)展，投入更多的錢扶貧，這才是深圳擴容的意義所在。

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