珠機(jī)城軌每天開行23對(duì)動(dòng)車，10對(duì)從廣州南直達(dá)橫琴...

小產(chǎn)權(quán)資訊 · 發(fā)表于 2019-12-4 10:04:59

定了！珠機(jī)城軌每天開行23對(duì)動(dòng)車，10對(duì)從廣州南直達(dá)橫琴長(zhǎng)隆

珠機(jī)城軌一期運(yùn)行方式出爐了。12月3日，南都記者獲得了一份《中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司關(guān)于公布2019年底調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知》，其中明確，珠機(jī)城際基本圖開行23對(duì)動(dòng)車，其中本線（珠海站-橫琴長(zhǎng)站）13對(duì)，跨線（廣州南站-橫琴長(zhǎng)隆站）10對(duì)。記者求證獲悉，珠機(jī)城軌定于12月開通，基本已無(wú)太大懸念。

隨著珠機(jī)城軌一期通車倒計(jì)時(shí)，何時(shí)通車？車次如何安排？票價(jià)如何？近日，這些都成為珠海市民們關(guān)注的熱點(diǎn)。不過，此次《通知》仍表示，珠機(jī)城軌開通時(shí)間仍需“另行通知”。

珠機(jī)城軌開通時(shí)間仍需“另行通知”軌道改寫城市發(fā)展

可以說，對(duì)于軌道交通，珠海一直是積極爭(zhēng)取，“求鐵若渴”。

2019年全國(guó)兩會(huì)上發(fā)生了這樣有趣的一幕?！爸榘倪@一段沒有高鐵，也太遺憾了?！痹趶V東代表團(tuán)開放日，珠海市長(zhǎng)姚奕生直接在發(fā)言中向與會(huì)的全國(guó)人大代表、中國(guó)鐵路總公司董事長(zhǎng)陸東福喊話“要高鐵”。此前，廣東省十三屆人大二次會(huì)議第二場(chǎng)記者會(huì)上，姚奕生也曾公開喊話：希望廣州地鐵18號(hào)線延長(zhǎng)至珠海。

不僅如此，《珠海打造粵港澳大灣區(qū)重要門戶樞紐交通工作方案（2019—2025年）》提出，珠海將謀劃建設(shè)廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵和伶仃洋公鐵通道，以更好承接港深、廣佛極點(diǎn)的輻射，攜手澳門構(gòu)建東西貫通、南北通達(dá)的珠澳高鐵樞紐。

軌道交通究竟有何魅力？讓在粵港澳大灣區(qū)中坐擁港珠澳大橋的珠海如此迫切？

其實(shí)，看看廣東省會(huì)廣州的發(fā)展就能明白其中奧秘。

2013年到2018年來(lái)，廣州地鐵運(yùn)送乘客147.6億人次，日均客運(yùn)量從563萬(wàn)人次增長(zhǎng)到829萬(wàn)人次，承擔(dān)全市56.7%的公共交通出行量。2019年以來(lái)，廣州地鐵客流強(qiáng)度不斷增大，更是屢次破新高——單日最高客運(yùn)量達(dá)到1049萬(wàn)人次。數(shù)據(jù)顯示，軌道交通每投入1億元就可以拉動(dòng)2-2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每1公里地鐵建設(shè)能帶動(dòng)1萬(wàn)個(gè)施工、生產(chǎn)機(jī)會(huì)和5000個(gè)配套服務(wù)就業(yè)機(jī)會(huì)。

廣州地鐵APM線。

不僅是廣州，軌道交通成為聯(lián)通世界各大都市圈主要的交通方式?；蛘哒f，正是發(fā)達(dá)的軌道交通，支撐了世界大都市群的發(fā)展。如東京市區(qū)面積621平方公里、東京都面積2186平方公里，整個(gè)大都市區(qū)面積和人口分別為19650平方公里和3824萬(wàn)人，東京中心城區(qū)的地鐵里程為334公里，城際快軌約2700公里，合計(jì)超過3000公里。

可以說，如果一個(gè)城市想要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的騰飛，軌道交通將是基石、催化劑、引線。

香港：見證“軌道上蓋物業(yè)”的魅力

與廣州類似，在粵港澳大灣區(qū)，在軌道交通十分成熟的香港、深圳，“出行首選軌道”，也已經(jīng)是所有階層的共識(shí)。

以香港為例，中國(guó)香港可謂是世界上運(yùn)營(yíng)地鐵軌道最成功的城市，目前港鐵運(yùn)營(yíng)的鐵路軌道總長(zhǎng)約221公里，工作日日均運(yùn)量超過546萬(wàn)人次，占香港公共交通總運(yùn)量的48.1％，其列車準(zhǔn)點(diǎn)度、可靠度均超過99.9％，在全球范圍內(nèi)首屈一指。

港鐵“動(dòng)感號(hào)”列車

也正是香港，讓全世界見證了“軌道上蓋物業(yè)”的魅力?！败壍郎仙w物業(yè)”是指依托軌道系統(tǒng)而建立的一種物業(yè)類型。作為集約化用地的典范，這種物業(yè)類型因?yàn)榭梢酝ㄟ^統(tǒng)一開發(fā)高效利用土地，將居住、交通、購(gòu)物、就業(yè)高度結(jié)合起來(lái)。

因?yàn)橄忍煺紦?jù)了交通和人流的顯著優(yōu)勢(shì)，“軌道上蓋物業(yè)”的價(jià)格也遠(yuǎn)高出非軌道物業(yè)?！拌F路一響，黃金萬(wàn)兩”，可以說，從軌道出現(xiàn)開始，它就在接連不斷地創(chuàng)造財(cái)富傳奇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約、倫敦、東京、香港等城市成熟的“軌道上蓋物業(yè)”價(jià)格平均高于同片區(qū)、同等類型物業(yè)30%以上。

在國(guó)內(nèi)，地鐵同樣是沿線物業(yè)增值的利器。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在開通地鐵比較早的北京、上海、廣州、深圳等城市，軌道開工當(dāng)年沿線房?jī)r(jià)漲幅就達(dá)到了約25%~50%，開通一年內(nèi)，房?jī)r(jià)還能再次上漲約30%~60%。深圳的地鐵1號(hào)線，開工建設(shè)后沿線物業(yè)5年內(nèi)漲幅甚至超過了200%。

珠機(jī)城軌一期加速橫琴一體化區(qū)域發(fā)展

正是軌道交通自帶的這種魅力，讓珠機(jī)城軌一期的通車，才顯得如此萬(wàn)眾矚目。

珠機(jī)城軌一期共設(shè)車站7座。除珠海站外，灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站、橫琴長(zhǎng)隆站（注：長(zhǎng)隆站共四層，地下為站臺(tái)，地上為展廳和商業(yè)）均為地下車站。90%的軌道線路在地下，珠機(jī)城軌一期也被不少市民視作“珠海地鐵一號(hào)線”。

珠機(jī)城際一期的建成，首先破解的是珠海城市內(nèi)部交通的一大瓶頸。軌道建成后，市民可以乘坐珠機(jī)城際列車往返于橫琴和拱北。目前，從拱北到灣仔，交通順暢的情況下，私家車大約需25分鐘左右，如果乘坐公交，則需要45分鐘以上，而目前南灣大道經(jīng)常發(fā)生擁堵，所花費(fèi)時(shí)間更甚。而珠機(jī)城軌一期通車后，這一時(shí)間將縮減至10-15分鐘，而且準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。同樣，拱北到橫琴長(zhǎng)隆，目前約在70分鐘左右，高峰期更甚，珠機(jī)城軌則有望把這一時(shí)間縮短至15-25分鐘。

對(duì)此，珠海市民也抱有極大期待，尤其對(duì)于灣仔、十字門、橫琴片區(qū)的居民來(lái)說，珠機(jī)城軌一期的開通，這里的交通將實(shí)現(xiàn)一次質(zhì)的飛躍。灣仔、十字門、橫琴片區(qū)將正式融入拱北生活圈。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，軌道交通站點(diǎn)對(duì)周邊物業(yè)有明顯的增值效果。軌道就像是一條條“金脈”，將龐大的消費(fèi)人群有序地輸送到各個(gè)軌道上蓋物業(yè)里。軌道上蓋物業(yè)周邊往往由于人流密集、交通便利和公共配套的優(yōu)勢(shì)，其土地增值和租售價(jià)值都會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

當(dāng)下，珠機(jī)城軌一期沿線也布局了不少物業(yè)資源。如華發(fā)四季峰景，貨真價(jià)實(shí)的軌道上蓋物業(yè)，距離十字門站出口僅200米。下樓即十字門華發(fā)商都和十字門城軌站，對(duì)面是甲級(jí)寫字樓珠海中心大廈、匯聚八方友人的國(guó)際會(huì)議中心、新文化高地的華發(fā)中演大劇院等地標(biāo)建筑，薈萃珠海城市新名片，為珠海迎八方賓客。瑞吉酒店、喜來(lái)登酒店、萬(wàn)怡酒店（建設(shè)中）、華發(fā)·會(huì)展行政公寓等五星級(jí)酒店環(huán)繞，新產(chǎn)業(yè)載體不斷入駐，高端人才加速聚集。

軌道交通改變珠西格局不僅如此，珠海進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，可謂意義非凡。

粵港澳大灣區(qū)是由香港、澳門和珠三角九市組成的大城市群，面積5萬(wàn)多平方公里，人口近7000萬(wàn)，超過英國(guó)、法國(guó)整個(gè)國(guó)家的人口，GDP總量逾10萬(wàn)億元，規(guī)模總量居世界大灣區(qū)前列。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果將來(lái)灣區(qū)各市的產(chǎn)業(yè)和人口適度轉(zhuǎn)移、協(xié)調(diào)發(fā)展和均衡分布的話，灣區(qū)總?cè)丝诳赡艹^1億。

港珠澳大橋

鑒于灣區(qū)內(nèi)部交通的巨大體量和一體化發(fā)展的要求，灣區(qū)內(nèi)部必須構(gòu)建一個(gè)兼具地鐵的便捷和高鐵的速度優(yōu)勢(shì)的世界一流的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以滿足灣區(qū)內(nèi)部大規(guī)模人口日常通勤和商旅需要。而自成體系+地鐵化運(yùn)營(yíng)+高鐵速度的高速城際軌道交通網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)灣區(qū)高效互聯(lián)的唯一選擇。

廣珠城軌

珠機(jī)城軌便是這一模式的典型代表——一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。珠機(jī)城軌，既是珠海市內(nèi)地鐵公交化運(yùn)營(yíng)交通的重要開山之作，又是是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系澳門的重要客運(yùn)通道，未來(lái)全線通車后與廣佛江珠銜接，更是珠海、廣州、佛山及澳門的城際鐵路將連成一體?；A(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，必將帶來(lái)人流、物流、信息流更加快速暢達(dá)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、城市的全面躍升。

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